2023年1月13日，我们受邀参加智己汽车媒体沟通会，此次受访者是智己汽车联席CEO 刘涛，我们也针对智己LS7的更多信息进行了深度沟通。智己LS7在12月20日开启了盲订，10分钟1000个订单、27分钟2000个订单、59分钟3000个订单，目前已经突破7000个，获得了非常高的市场热度。目前，预计将于2月初开启动态试驾，2月10日上市，3月开启交付。在沟通会上，智己汽车联席CEO 刘涛讲话令我最深刻的一句是“我们对于极致、对于中大型豪华SUV的理解是这样的，每个人都能得到极致照顾”，照顾每一个人，这对于车辆豪华感的营造上能起到很强的正向作用。
智己汽车联席CEO 刘涛
在此前的见面会上，刘涛也曾讲到智己LS7的三个差异化优势，其一是超级大视野；其二是全场景大五座，搭载全球首创的符合NASA标准的零重力座椅；其三是L7一样的全明星底盘阵容，这车仍然是SUV当中最好开的。
顶级造型 高成本用料
在中国汽车市场，除了品牌、价格之外，造型是第一位的购买因素，设计并没那么简单，投入比较大。LS7为了把造型做到国际级水准，请了德国、日本、意大利三家世界顶级设计大师设计。
另外，智己LS7配备了22寸轮胎，四门都是无框车门、电吸门。LS7的车门，大家可以注意两个细节，第一个是大肩线。它代表两层意思：一是大师的笔触，很润很有肌肉感，比较豪华比较运动。整个冲压深度是370mm以上，既美又有高品质和高价值。车尾的ISC数字交互大灯，在明暗度、可表达的文字和图案细腻度都大幅度提升，继续保持了智己家族的设计语言。
整个内饰用材，比L7内饰上升了很大一个台阶，L7内饰也马上就会更新。后排121度零重力座椅，是名不虚传的。座舱右侧的两条滑轨长1955mm，在SUV中是全球最长。前后座位可以进行很多魔术动作，随意组合。这在概念车上不是什么新创意，但智己是全球第一家实现量产的汽车品牌。
零重力座椅的零件复杂度比一般座椅要大60%，成本不菲。它的舒适度、坐垫宽度非常友好，比如这个座椅一共有6层，第一层是半苯胺皮，往下有点像5万块的席梦思床垫，1平方厘米有40根纤维，有着非常好的支撑。再往下是软发泡、硬发泡、弹簧骨架，这个座椅从臀部到最底层有6层减震，整个坐垫比阿尔法还要宽十几毫米。
为什么叫零重力？这个座椅真的做到大腿、腰部、臀部跟座椅接触的每一个点的压力，全部低于1牛每平方厘米。普通座椅坐下去为什么会痛？就是因为压力大。
这样的整车车内用料，已经绝对的堪称顶级。不仅为车内带来优秀的豪华感，同时也能带来不错的乘坐感受。
不做三排！只为每个人有极致体验
很多人问LS7的尺寸跟国产宝马X5，跟ES8很像，但为什么不做三排？刘涛表示：“我觉得三排对于一个真正高阶豪华电动车的理解有一定偏差。现在6座或7座的SUV特别好地满足了家庭需求，但还是偏功能性。同样120平米，有的人会去买小三房，有的人就是要买超级大两房，这种体验是不一样的。尤其是电车，有一个问题是晕车，因为电车特性，加速快响应又很快。很多人晕车的底层逻辑是，需要控制车身姿态、固有频率和响应之间的矛盾，放在后轮上的座位晕车概率会大幅度提升，这怎么可能豪华？”
所以，智己不愿意做这样功能性的产品，智己LS7原本可以放三排的空间让给两排，把每个人的驾乘体验都照顾到极致，这是智己的出发点。
再看LS7后备箱，733L的容积，这样的设计也是有逻辑的。很多人说功能性的车可以坐六七个人很好，但是能带七个人的行李吗？带不下。智己LS7五个人可以极致照顾，一周长距离旅行的所有行李都可以放进去。
刘涛也讲到：这可能没有对错，这是一种选择。我们对于极致、对于中大型豪华SUV的理解是这样的，每个人都能得到极致照顾，所有行李全部放进去，不应该有所偏颇，我们不太想走功能性那条道路。
接下来，智己汽车联席CEO 刘涛也针对我们提出的一些问题进行了一一解答。
1、LS7面向的是哪些消费者？
LS7项目在确定可行性之后，我们请麦肯锡帮忙做了25万以上豪华汽车品牌的中国用户调研，花了好长时间，七八个城市，几千个样本。这套方法论麦肯锡公司是很强的，而且挖的也比较客观，25万以上的人群被分成7类，其中3类我们认为是智己的目标，到今天我们后台消费者数据画像跟当时3种设定基本一致。
第一类技术发烧友，没有国别偏见，愿意尝鲜新技术，能够容忍新技术的不完美，像华为、小米这样的品牌，这种级别的技术发烧友一定是我们的核心目标人群。
第二类自我至上者，去年有个数据，买30万以上车的用户35%左右是90后，他们表示说，“老一辈的购买者容易‘被标签化’，但我们根本不在乎BBA这样的品牌标签，我们更在乎的是我们的判断力，我们有知识有能力判断什么是一个真正符合未来的智能电动车。”这句话很打动我。这部分人群在互联网环境中成长，家庭条件优渥，接受过良好教育。他们说：“我们比的是知识和判断力。钱体现在消费上也一样，你买贵的车就厉害吗？就有内涵吗？”所以年轻人是这么想，自我至上，这个价值观很准。
第三类，时尚追风人，特点也很简单，没有国别偏见，愿意消费时尚和时髦东西，follow前面两类人。
这三类人占到25万以上消费人群的65%，我们现在的车主，就很符合这三类人。
2、智能电动车的技术发展速度非常快，体验越来越好，价格逐步下探，老用户会不会寒心？
从一个例子讲起，2020年上海车展我们第一次开启了L7的盲订，真的挺感动的。L7是一个横空出世不知名的品牌，2020年4月份，谁知道智己是谁？但我们收获了2000张天使轮的订单，用户觉得你的造型不错，可能你的理念某些点打动了他，就决定用5000块下订。
用户这么伟大，对于品牌来讲是衣食父母，怎么满足他们的个人需求？买L7的痛点（买别的车也有这个痛点），这个时代进步太快了，今天买明天立刻落伍。怎么帮用户打消这个疑虑？
我们的软硬件迭代跟CSOP原石谷绑定起来。比如，智能驾驶系统今后一定是激光雷达主导，所以我们承诺，下订L7，在激光雷达上市一年之后，可以选择使用原石（或者原石+现金）兑换，而且软硬件一体化解决。这个用户核心底层的不敢买电动车的因素，我要帮助他解决。
还有电池，技术进步非常快，我们都是亲历者，从300公里，现在到800公里。我们也会通过CSOP原石谷计划，为用户升级大电池。
我们试图通过这两件事情，打消第一批L7车主对于技术发展太快，明天就会落伍的内心的坎儿。目前早期L7车主90%都选择了激光雷达，今年年底或者明年年初第一批车主就可以换装激光雷达。这个成本我没有出，用户也没有出，CSOP原石谷用户数据权益计划出的。我们真的第一次把用户数据贡献兑现成这个权利，全球第一个真的给你真金白银，比如4999颗原石就可以换一个iPhone 14 Pro。
CSOP对用户来讲，既有里子又有面子，面子是我们尊重用户对我们的数据贡献，里子是用户获得了真金白银。
比如你的车碰到了一次没有搞定的转弯，这种场景提供的数据对智己来说简直是金矿。你给我数据，我把发展成果分享给你，本来就是天经地义的事。我们要做数据白剽的终结者，这事已经做到了。
去年11月，上海数交所给我们颁发了“年度数据资产创新奖”。原石除了兑换iPhone，还可以兑换旅游、IM Care服务权益等等，说白了CSOP原石谷用户数据权益计划就是价值分配体系。
我们的用户群职业分布很有意思，40%左右多多少少跟金融有关系。对原石概念，区块链价值体系，比一般人更明白其中的价值，相对来讲接受度也更高一些。
3、体验店建设的节奏是怎样的？车辆在自动驾驶的硬件上采用的是什么方案？
截至2022年底，体验及交付服务中心已开业120家门店，一二线城市覆盖率达到94%，主要省会城市基本覆盖；今年体验店的建设会加速，预计到明年年底达到250家。
关于智能驾驶问题，我们会是行业内比较早切换激光雷达的汽车品牌。激光主要两种方案，双激光和单激光，我们数据平台中的软件弹性做得比较好，软硬解耦做得比较好。单激光和双激光是一套架构，我们和momenta的算法和数学模型做得比较好，兼容性挺强，都是一套算法。
另外，我们早期是500万像素，下一步会变成800万像素，也是同一个算法平台。按道理，以前的500万和800万像素，帧数、帧率都不一样，而我们是完全兼容的一套。
4、对比了新品牌车大概有二三十款，发现有个功能是必备的，开门要摁键门才能打开，个人有点反感这个功能，多了一步。现在的L7、LS7基本上没有物理按键了，全部靠屏幕、靠新的交互形式实现，这里面的度，您怎么理解的？
这个度我认为要通过用户来判断，到底用户要不要，不是自己觉得好，是新东西就强加给用户。举个例子，我们最早在智己L7车内采用了全触摸的操控逻辑，只需轻触屏幕就能调节座椅的各项设置，的确非常酷炫。但也有许多用户反映，取消物理按键的设计不符合以往的使用习惯，会有误操作的风险。所以，我们在上市前6个月全部改回来。所以，创新要有度，过度创新忘记了用户真正需求就不对。
但从另外一个角度讲，我觉得还要看技术成熟度，技术一旦成熟，能够为用户带来便捷，可以大胆使用去改变用户的使用习惯。比如电动门，也有一个迭代的过程，速度、响应、时间、风雨、雷电、外面走人、自行车、猫狗都会影响，非常复杂，做不好容易被吐槽。LS7已经完全解决电动门的技术难题，开门的手感有点像人和机的耦合。一旦习惯了电动门也很难回到机械式了，人总是喜欢轻松享受的。
5、对于智己现阶段的表现，比如产品进度、销量表现等等，上汽集团怎么看？智己的车在操控方面都做得很极致，是不是要将驾控长板做成智己最大的品牌标签？
作为一个新品牌，我们对一个40万豪华电动车型的品牌和战略，可能难度是低估的，包括网络的推进速度，都有点保守。
这是很有意思的博弈，经验主义很容易让人犯错误，我们从传统汽车公司脱胎而出，肯定有短板，但是也有自己的强板。经验有时候会成为掣肘，我们很清楚渠道成本有多高。经过很多年燃油车的销售模式，我们很清楚渠道对我们意味着什么。量是爬坡过程，我们网络建设速度也稍微保守一点，但新势力品牌太卷了，华为上市就是5000家店。我们今年也会适当加速，到6月30号必须开出将近170-180家店，年底一定要完成250家。
关于标签问题，我们从内部、外部、用户三个角度看，一定会把“驾控”的长板做到最长。但是我并不觉得似乎有一个长板就可以走天下，我不认同这种价值观。手机和互联网产品也许可以，因为它是电子消费品，不会涉及到生命安全。互联网只要有长板，就可以走天下。但是汽车，有个长板特别好，其他都是短板或者说不太强，比如刹车不及格，怎么可能？尤其是豪华汽车品牌，每个板都必须在80分以上。
从内部角度看，产品本身特征除了智能驾驶之外，驾控的确是可以碾压别人的优势。底盘是英国、德国的双重团队帮我们调校的，配置是全明星阵容。底盘可以兼容空气弹簧、ZF的CDC，带宽是非常宽，而且动态测试性能，无论是底盘一阶、二阶的模态，底盘操控性，车身姿态控制，都是有客观数据的。如果使用德国人和英国人创立的PAP（产品底盘的测试认证标准）来打分，我们的成绩一定比同级的智能电动车要好。
从外部视角看，驾控是“差异化”的定位和标签。为什么那么多豪华品牌在德国，汽车作为高阶的移动工具并没有变，动力、掌控、安全仍然是豪华品牌必须要有的东西。既然汽车还没有真的变成上车睡觉，L5还没来，驾控还是很好的支点。
从用户视角看，5000名用户给了我们很多信心，这些购车用户真的对驾控上瘾。我们有个数据，L7车主家里平均3台车以上的占65%，有油车有电车，可能有2辆电车，但开了L7以后，那些车就不开了。这么大的车有多舒服？操控性好，动力好，静音好，180+净味座舱，不会有任何异味，对女士和小朋友特别友好。在上海这样的城市，开这么大的车，却有像高尔夫一样的转弯半径，而且容易停车，极其灵巧。一个在德国生活了十几年的青岛车主，有两句话我印象特别深刻。第一句，为什么要买L7，因为这个曲面一看就是大师设计的比例；第二句话，我在德国开了十年车，L7一上手就是德国的高级驾控范儿。
我们最大的标签是“驾控”，但是不代表我们其他板块弱。我们马上要发布NOA，昨天刚刚进行一次内测，体验非常“老司机”；而且对于智能座舱，我相信目前行业中，我们也可以适当的小碾压，真正能够把驾驶这件事情和屏幕的交互，结合到极致，这是特别强调的。
6、用户对于智能驾驶、激光雷达的比对，可能比对驾控的兴趣点更高，在后续品牌建设中，怎么把驾控和智能驾驶相融合？智己出自传统车企，做驾控是否会让人觉得还守着原来的东西在做？
我认为，智能驾驶很难成为持续的强板。有两个思考：
第一，举个例子，现在的手机定位是什么？是智能手机。“智能”已经是基础设施，显然没法定位。智能驾驶在中国，很快会卷到标配。就像当年ESP早期是高端车的标配，后来ESP成为法规，成为标配，所以中国品牌的智能驾驶能力最后会相对趋同，不太会成为长久的差异化点。我们一定要做好而且要做到行业头部，但是作为一个亮点挺难的。
第二，驾控和智能驾驶，是直接相关的。我们智能驾驶不仅是算法好，效率比较高，兼容性也比较强，数据工厂每天都在运转，每天都在迭代，只不过发版稍微克制一点。
智能驾驶的几步——感知、融合、规划、控制，尤其是控制是很讲究的。虽然看清楚了道路线是这样的，应该做出这样的转向，但是背后的链路很长，比如转向机的响应，转向力度的细腻程度，包括对于车身姿态的控制，而且不能让人感觉不舒服，这是我们擅长的。
并且，我们配备了新的技术，比如大陆的one box线控制动系统，这套系统给我们带来了更好的响应，更容易控制的机会。所以感知再好，车控不行，智能驾驶的结果也一塌糊涂，这种东西缺一不可。
我们马上会推送NOA，它的能力在上海的城市高速、苏州城市高速、杭州城市高速试下来，绝对比特斯拉好。明年9月份我们就有能力做部分城市的NOA，是去高精地图化。
我们跟Momenta产生了某种化学反应，我们把对车控的东西做到极致，他们把感知做到极致；而且我们两个团队是资本和技术的双纽带。Momenta的员工在我们这里驻场，完全开白盒交付，这种方式我相信会产生非常好的效果。
7、驾控作为品牌的核心标签没有问题，但我认为，驾控这个词太冰冷太数据化了，智己是不是也可以学习宝马的品牌沟通语言BMW Joy-宝马之悦，使用更感性的词语来跟用户沟通？
我们经常内部自嘲，说我们选择了一个绝对正确但是比较难的，门槛比较高的标签。首先用户得开过很多车，才知道什么叫驾控，用户必须得到赛道体验才能感知到操控的差异，这的确是困扰我们的点，我也一直想办法回答这个问题，怎么让驾控有温度，让别人理解。
驾控能给用户带来怎样的利益点，我觉得是安全。在今天，我觉得互联网公司对汽车行业，有些方面还是需要敬畏的，比如底盘、悬挂，我们做这么多年是很清楚的，我们也很敬畏。软件可以OTA，但生命不能OTA。
驾控是对极致的追求。很多人说一辈子不会下赛道，天天在城市开，凭什么要对驾控买单。一个回答就是安全，驾控就是对驾驶性能极限追求，当你真的碰到一次极限道路状况，一旦碰到，一把方向拉过来可能就化险为夷了。这是用户能够感知到的点之一，安全是汽车的底线。机械素质的安全，一定是高阶用户非常在意的，我们只要坚持这一点，还是会有人理解我们。
写在最后
其实对于智己LS7，我们此前已经进行过静态体验，在哪些产品上的优势，已经了然于心。无论是设计、用料、舒适性，都已经做到目前同级的极致。但智己汽车对于车辆豪华的理念，确实我第一次了解到的。智己不会为了让车辆多两排座椅，能坐下更多人，而勉为其难的加上两个座椅。他们更看重的是车辆对于每一个人的照顾程度，让每一个人都能感受到车辆的极致豪华乘坐体验，这才是一台优秀的车辆。目前，智己LS7已经有200多台的展厅试驾车、媒体用车都已经下线。我们也非常期待2月对于LS7的动态试驾，届时将会为大家带来更详细的体验报告。
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