盼望着，盼望着，2020年双十一终于在这一周来了。
望山河内外，喜大普奔，剁手声、买买买声……声声入耳。真叫是一时剁手一时爽，一直剁手一直爽。
回来我们所身处的汽车后市场。曾经，双十一这种消费狂欢节跟我们似乎有些疏远，技术性、低频和B2B属性等，使得大家一直认为行业没有双十一。
但情况似乎正在变化，今年尤甚。
随着互联网平台在后市场的狂飙突进，双十一的氛围在后市场变得越发浓厚起来。
不单是互联网平台，传统汽服连锁也已然加入其中，比如华胜，作为国内知名的豪华车专修连锁，华胜在今年启动了华胜“11·11豪车车主狂欢节”电商促销活动。甚至，华胜集团总裁周大军、执行董事周因因还进行了首场直播。窥一斑见全貌，传统汽服连锁的玩法也已不再“传统”。
从公开发布的双十一战报来看，后市场的双十一结果似乎相当可观。11月11日，苏宁汽车双十一出炉12小时战报，苏宁汽车全渠道销售同比增长216%，汽车用品销量同比增长115%，电摩品类销量同比增长517%，新车订单同比增长308%。
京东发布的双十一战报显示，保养套餐订单暴涨220倍，线上线下成交额同比增长302%。
姑且抛开数据，因为坊间一直有质疑双十一数据真实性的声音。但不容忽视的一点是，伴随着数字化浪潮的席卷而来，后市场也身处其中。数字化、在线化等一直是大家公认的行业发展趋势。
一个最直接的现实是，随着车主的年轻化，这些车主都是互联网经济的重度拥趸，他们的消费行为特点是无论做什么都习惯于在互联网上做筛选和抉择。
因此，当车主线上化的趋势浩浩荡荡地进行时，身处于后市场中的我们，似乎也变得别无选择，只能跟上车主的步伐，否则我们连被选择的机会都大大降低。
网上有一段雷军早期的访谈视频，访谈中，雷军曾表示：“不是我不够勤奋，而且我发现马云也没有我勤奋啊，人家成天云游四方，我每天忙碌7乘24小时……”
后来，雷军才发现真正的问题所在。“我们没有顺势而为，没有把事情做到点上，所以后期被边缘化，比他们落后了很多。”而雷军口中所说的顺势而为，其实就是当时互联网这种新事物。强如雷军，当时因为没能看懂这个新事物，最终在那个时间点失去了顺势而为的机会。
今天的后市场，仿佛也有类似的味道。
传统汽服门店对互联网平台充满了敌视，这其实在情理之中，毕竟这些新势力动了自己的奶酪。大家对互联网平台的各种评价或声音，其中有自己对行业理解的成分存在，但不可回避的是也有不少情绪性的宣泄。
不可否认的一点是，中国汽车后市场要变得更健康、变得更有序、变得更透明、变得高效，这是不可逆的趋势。假使互联网平台不是答案，那答案是什么？至少我们曾经的做法应该是已经不适应当下的市场环境和供需关系的变化。
因此，当下的我们，可能真的需要重新审视这个我们已经摸爬滚打几十年的行业。行业的“势”到底是什么？
因为只有顺势而为，我们才可能走得更远、更快。
说完双十一，我们再来看看本周后市场还有哪些大新闻。
汽配云获清源创投领投数千万A+轮融资
11月10日，汽配云宣布，公司已完成数千万元的A+轮融资，由清源创投领投、泰亚投资跟投。本轮融资用途主要将用于市场拓展及产品升级迭代，继续扩大市场优势，旨在成为整个汽配行业通用的操作系统。
汽配云成立以来，已完成四次融资，分别是2014年9月由上腾创投高层投资的天使轮融资，2016年10月由泰亚鼎富投资的Pre-A轮，2018年4月万豪投资的A轮投资，以及本次清源创投领投、泰亚投资跟投的A+轮。
点评：虽然2020年我们受到突如其来的疫情影响，但汽配供应链赛道的融资势头依然不减。
3月，好美特完成5000万元Pre-A轮融资；4月，拆车配件交易平台油滴完成红杉中国种子基金数千万元天使轮融资；6月，三头六臂完成近4亿元B轮融资；还是6月，开思宣布完成5000万美元的C2轮融资。
一直以来，参照成熟的美国市场，行业有一种观点认为，中国后市场最终会是由供应链主导。这或许是供应链赛道持续有融资信息爆出的背后逻辑，另一方面这样的投资动作似乎在表明这个赛道不会是寡头赛道，而是多头赛道。所以到今天，资本仍然乐于进行早期投资。
然而与融资超百亿相对照的是，目前所有供应链平台加一起占整个市场还不到1%，供应链平台还任重道远。
而且不可回避的现实是，当下的供应链平台本质上更多的是“卖货”。如此，后市场由供应链主导会最终实现吗？
银保监会组织两场座谈会列车险综改“任务清单”
近日，有媒体获悉，为了保障车险综合改革的顺利进行，及时发现问题、改正问题，银保监会组织了两场车险综合改革座谈会，一场是针对正在实施车险新规的保险公司，而另一场是针对各地市场监管的派出机构。
据悉，在车险综合改革“满月”之际，监管部门及时进行总结，一方面要求市场主体规范操作，另一方面要求各地监管上下联动，警惕五大监管“漏洞”。
为了确保车险综合改革的顺利进行，10月26日，银保监会还召集了10个地方监管局的相关负责人，就车险综合改革的实施情况进行讨论，并对日后的监管进行部署。
据悉，在第一次座谈会上，监管提出了八大问题需警惕，既有旧问题的重现，也有新问题的滋生：
如高手续费反弹；自主定价系数不均匀；新旧车险价格差距依旧大；给予合同外利益依旧突出；增值服务条款使用存在问题；异地业务有所冒头；系统流程有待进一步完善；政策培训宣导不到位。
对于下一步如何更好地开展监管措施，银保监会给各地方银保监局列出了“任务清单”：抓早抓小，促进行业形成合规习惯；抓典型从严处理，给市场以震慑；督促公司提足准备金，防范化解经营风险。
点评：一次次的车险费改动向都十足吸引着后市场从业者的关注，因为这涉及到自身的切身利益。一直以来，4S店依托于新车保费的优势，导致保险公司对4S店的送返修政策极度倾斜，不惜从电网销、中介甚至修理厂等渠道业务去补贴给4S店。
如果这次车险综合改革能够得以贯彻，这将会对汽车后市场造成新一轮冲击。但目前舆论层面的看法依然难以统一，有认为修理厂受益、4S店受损，有认为这次费改又要“失败”了。
对于修理厂而言，目前能做的其实不多。但努力提供标准、透明且可控的服务，这是对事故车维修有想法的修理厂目前必须要加强的。否则，就算这次车险综合改革能够得以贯彻，没有这些能力，修理厂可能也分不到一杯羹。
特斯拉：至2020年底，授权第三方钣喷中心将超过100家
11月6日，特斯拉在官方微博发布消息称，在服务方面：预计到2020年底，特斯拉在中国大陆开设体验店与服务中心将超过180家，覆盖全国超过50个城市。同时，为给客户提供更加便捷的售后服务，预计到2020年底，特斯拉授权第三方钣喷中心超过100家，遍及60多个城市。
在充电方面：预计到2020年底，建成近650个超级充电站（约5000余个直流充电桩） 以及超过2000个目的地充电桩（交流充电桩） 覆盖超过250个城市。预计到2020年底，超充和目充桩总量达7000余个， 覆盖全国各主要城市及城市间连接线。
点评：新能源汽车这些年一直在曲折中发展，续航里程、充电等问题一直被反复讨论和诟病。但随着特斯拉在中国建立工厂，蔚来等强势发展，以及政策的支持，新能源汽车仿佛真的要得势了。
对于后市场来说，大家也一直对于新能源汽车维修业务处于徘徊状态。早前，有新能源汽车向修理厂抛出橄榄枝，但修理厂很多不愿意去接。
但从去年开始，我们发展后市场中很多企业开始积极跟新能源汽车达成战略合作，成为新能源汽车的售后服务网点。
新能源汽车和传统燃油车在售后服务上存在很多不同，因此对于未来的业务和发展，修理厂真的要提上自己的议事日程了。
好了，这周的后市场周周评就到这里，我们下期再见。
