前两天，我们查了下资料。发现了一件很有意思的事情。
在钢板的选择上，日系车很少用镀锌板，在网上有很多人用漆膜仪检测板材材质，检测到日系车的时候，板材显示“铁质”。
检测一部分美系车、德系车以及国产车的时候，显示的是“铁锌材质”。
没错，从漆膜仪的数据来看，“铁锌材质”的板材，更符合人们心中对于镀锌板的描述，因为更能直观的看出来，钢板含锌。
回退一步分析：日系车为什么不用镀锌板？分两个方面回答比较合适。
一个是，日系车不用镀锌板，不代表钢板中不含锌，锌这个东西，成本不贵，只是比普通钢材贵1500元/吨。
一吨钢卷能做三台车的覆盖件出来，核算到每台车上，用镀锌板每台车也只是多花几百块钱而已。
就算车企再减配，也不会省这个东西，这约等于砍到大动脉上了。
日系车的钢板，是“铁、锌、合金”，钢板中有锌，但锌和铁是以“合金”的方式呈现出来的，所以说，用普通漆膜仪，是看不出来的。
另一个，大多数车辆用的板材，是GA的“铁、锌合金”钢板和GI的“镀锌板”，日系车用的是GA板材，这玩意的成本可是比GI板材贵。
大概一吨要贵15%左右。
GA板的优势就是，在潮湿环境中，防锈能力更强，GI板的优势是在干燥环境中的防锈能力更强。
感觉说了个废话，干燥环境中什么东西的防锈能力都很强，我们的防锈标准就是做腐蚀环境防锈。
想要真正测出来钢材的材质，用漆膜仪只能看个大概，或者说看个开心，真正看板材的是“光谱仪”，最便宜的奥林巴斯光谱仪也得7万、8万块。
这玩意太贵了，不是从事贵重金属行业的，根本买不起这玩意。
说回板材和防锈，国内几乎所有的汽车，都是上海宝钢供货，也就是说国内生产的合资车、国产车、新势力、电车、油车，基本上都是宝钢钢材。
按照宝钢的标准，钢材差距不会特别大。
基础材料，同价位的产品没有太大差距，决定防锈能力的其实就是工艺，做好一台车的防锈，工作量太大了。
注蜡、脱脂、磷化、电泳、中涂涂层、面漆涂装、底盘装甲等等。
这些不会写在参数单上，但又尤为关键，所以一台车防锈不防锈、防锈能力怎么样，全凭时间来验证，既不写在参数单上、也写不到配置表里。
这玩意，全靠车企的良心。
总的来说，日系车的防锈能力，是相对较强的，主要源于以下几个原因：
1、日系车更注重长期的可靠性、稳定性，其本身就是以耐用性为主。
2、日系车是要卖到全世界的，高温、高寒、高湿地区都要卖，世界任何一个角落都有日系车的影子，所以防锈要做好，否则会影响产品后续的口碑。
3、其本土四面环海，日系工程师的底层逻辑，就是做好防锈，这是因地制宜的底层基因代码。
换句话说，日系车用的不是镀锌板，是防锈能力更强的“铁、锌、合金”板材，想一下“合金”这个东西，本身工艺就更复杂、成本更高，自然要比普通“镀一层锌”的钢板，更加耐用。
所以，不是日系车不用镀锌板，是他们的板材从防锈能力来说，做的更好。
