近日，2025年9月MPV销量排行榜正式揭晓，这一曾被合资品牌长期主导的细分市场迎来颠覆性变化。
魏牌高山以8560辆的成绩实现销量首冠，终结了丰田赛那的连续垄断，而新能源车型在前十席位中占据 6 席，前五名更是有 4 款新能源产品入围，标志着MPV市场的新能源化转型已进入加速期。
头部车型格局重塑：自主新能源强势突围
第一名，魏牌高山（8560 辆）：黑马夺冠，爆款潜质凸显
作为 9 月市场最大亮点，魏牌高山首次登顶 MPV 销量榜首绝非偶然。其在售的高山 8/9 车型精准卡位 30.98-35.38 万元的中高端黄金价格带，将四驱系统、激光雷达、后排娱乐屏等配置全部列为标配，这种 "拒绝选装套路" 的策略直击消费者对 "加价增配" 的痛点。
更值得关注的是，新款高山7将于10月15日上市，其开启预售后 20 小时订单便突破 5576 辆，结合直营模式带来的统一价格与标准化服务，魏牌高山冲击 "万辆俱乐部" 的前景清晰可见。
第二名，丰田赛那（8230 辆）：垄断终结，竞争进入白热化
以 330 辆的微弱差距屈居第二的丰田赛那，结束了 2025 年 4-8 月的冠军垄断史。
这款搭载 2.5L 混动系统的车型，凭借 "双侧电动门 + 魔术座椅" 的组合精准契合家庭用户需求，但其新能源技术迭代速度已显滞后，面对魏牌高山的强势冲击，未来冠军之争将更为激烈。
第三名，腾势 D9（7740 辆）：开创者遇挑战，需重塑优势
作为新能源 MPV 市场的开创者，腾势 D9 曾长期占据该赛道销量榜首，但此次被魏牌高山反超，折射出其市场竞争力面临的挑战。
尽管其纯电版续航突破 600 公里、混动版亏电油耗仅 6L / 百公里的产品力仍具优势，但在智能化配置与空间优化上已被竞品拉开差距，后续表现值得关注。
第四名，别克 GL8 PHEV（7450 辆）：传统标杆的新能源转型
昔日 "MPV 王者" 别克 GL8 的新能源转型之作虽位列第四，但 7450 辆的销量印证了品牌效应的延续性。
作为合资品牌新能源转型的代表，其车型新能源占比已突破 60%，通过搭载智能座舱系统弥补了技术代差，不过 "油改电" 的先天局限仍使其难以与自主纯电平台车型抗衡。
第五名，岚图梦想家（6730 辆）：新款助推，头部地位稳固
9 月刚上市的 2026 款岚图梦想家以 6730 辆的销量延续攀升势头。这款车凭借鸿蒙 HarmonyOS 智能座舱、3283mm 超长轴距及空气悬架配置，在 35 万元以上高端市场占据 "三分天下" 的份额，其第三排 911mm 的最大腿部空间与 175mm 电动滑移功能，精准满足家庭用户需求，稳居头部阵营。
除前五名外，后续车型的表现同样折射出市场分化：
第六名丰田格瑞维亚销量5300辆；第七名别克GL8销量4260辆；第八名传祺M8销量4210辆；第九名理想MEGA销量3300辆；第十名传祺E8销量2930辆。
从品牌维度看，别克与广汽传祺的多车型布局成效显著：
别克 GL8 系列两款车型合计销量达 11710 辆，若以系列计仍为销量冠军，展现了其在 MPV 市场的深厚根基；
广汽传祺在轿车与 SUV 市场表现乏力的背景下，凭借传祺 M8 与 E8 合计 7140 辆的销量，守住了 MPV 这一优势阵地。
总结一下：9 月榜单最鲜明的特征是新能源车型的强势崛起：前十席位中 6 款为新能源车型，前五名中新能源占比达 80%，这与 2025 年上半年新能源 MPV 渗透率突破 66.5% 的行业趋势形成呼应。
这一变化背后，是 MPV 市场从 "商务专属" 向 "家庭首选" 的深刻转型 —— 数据显示，2025 年家用 MPV 销量占比已达 58%，30-50 万元价格带成为主战场，用户对 "低油耗 + 高配置 + 大空间" 的需求推动产品不断迭代。
