这段时间国内汽车行业相当热闹，口水战不断，先是“车圈恒大”，后是“常压油箱”，而他们的目标都暗戳戳地指向一家企业，业界都清楚是谁，由此有人认为这是失败者联盟挑战成功者，那么失败者联盟真的没用么？实情未必！
5月份国内SUV车型销量前十名的数据显示，上述被围攻的车企没有一款车型进入热销榜前十，凸显出这家车企在SUV市场已遭遇挫折。
与2024年的SUV热销前十对比就会发现变化更是巨大，2024年热销SUV前十名中，上述被围攻的车企可是有多款车型入榜，并且排名相当靠前，可以看出在诸多车企的围攻下，这家车企在SUV市场遭受的打击有多大。
导致失败者联盟的成型，在于这两年的价格战让汽车行业饱受其苦，去年至今至少已有三轮价格战，猛烈的价格战让整个行业都极为难受。
分析机构给出的数据指出，2024年中国汽车行业的利润率已低至4%多一点，而今年第一轮价格战后行业低利润率跌穿4%，而5月份又开始了新一轮的价格战，猛烈的价格战让汽车行业苦不堪言。
其实汽车主机厂还不是最苦的，最苦的是汽车供应链，2024年就已有供应链企业指出他们已难以承受汽车主机厂的压榨，有供应链企业表示汽车主机厂的降价频率从之前的每年调价一次缩短到每个月调价一次，供应链企业最怕的就是主机厂的电话，因为基本上接到电话就是降价的要求。
猛烈的价格战让供应链企业难以承受，不过由于供应链企业属于乙方，没有多大话语权，他们更多是只能忍气吞声，或是私底下抱怨，多苦也只能自己承受，直到近期中钢协公开发声，撕开了遮羞布。
中钢协指出汽车主机厂的降价要求让他们难以承受，一些主机厂推行“最低价中标”，将汽车钢板以普通钢材招标，大幅扭曲了钢板的定价标准，有钢厂表示这“否认了我们投入（汽车钢板）数亿的研发费用”，彻底撕开了主机厂压榨供应链的遮羞布。
就在各方围攻光明顶而被嘲讽为失败者联盟之际，没有多大声量的外资车企正悄然成为汽车行业的刺客，在上述的热销SUV前十中，燃油SUV占据了6个位置，而其中的4个位置都是外资燃油SUV。
在销量方面更可以看出外资车的攻击势头，5月份国内汽车企业销量排名显示，多家外资车企的销量都出现了反弹，其中曾被嘲讽快要退出中国市场的本田、日产的销量环比增长都达到26%，他们的排名也分别回升至汽车企业销量第8名、第9名；奥迪的销量也环比增长24.8%。
外资车的销量反弹值得国内汽车企业的反思，外资车企的实力更为雄厚，他们有从欧美市场攫取的丰厚利润，丰田早前公布的业绩就显示虽然它在中国市场大举降价，但是它的整体利润却显著增长，自然丰田的利润增长就主要来自欧美市场。
外资车企的反攻，抢走了国产车企的份额，势必会加速一些国产车企的淘汰，2024年至今就已有数家新造车陷入困境，更激烈的竞争只会加速那些财务状况不良的车企被淘汰出市场，他们该思考下未来的生存问题了。
