6月26日晚7点，小米汽车首款suv—yu7就将正式登场。
关于小米yu7的版本配置，结合目前已知信息基本已经明朗，共有三款车型，即标准版、pro版、和max版，直接对标特斯拉model y焕新版，后者最新售价约26万元。
这次yu7给了很多全系标配，即便是标准版也比去年su7 pro版配置强很多，包括800v高压碳化硅平台、激光雷达、英伟达thor-u高算力智驾芯片、天际屏全景显示、后排电动座椅调节、cdc连续可变阻尼减震器等等，成本明显大幅提升，定价自然不可能会是19.9，必然要比su7 pro中配版售价更贵。
所以，小米yu7标准版的合理售价，盲猜会是24.9~25.9万元。低于25万元属于惊喜，高于25则是正常。因为这还有一个前提，即yu7标准版直接标配96度大电池+835km超长续航+前四活塞定钳，完全是中大型纯电suv后驱车型中的“满配”，卖25万元左右毫不过分，甚至性价比极高。
pro版：在标准版基础上增加了双电机四驱+闭式双腔空气悬架。这里就需要考虑空悬是否会以“选装包”形式出现。我个人更倾向于pro版直接搭载，不给用户选择纠结的机会。原因一是能减少版型，并通过规模效应实现降本让利；二是空悬标配可以更好彰显yu7的运动性能特性，也会给用户更优秀的体验。
如果空悬标配的话，那么pro版的定价大概率会来到28.9~29.9万元，是整个小米yu7中性价比最高，也是最值得购买的版本。
最后，就是max版。顶配估计会成为少部分人会选择的版本。首先，pro版该有的配置都有了，包括双电机四驱+空悬+智能光感天幕等等；其次，max版仅仅只是升级了更高功率的双电机和布雷博品牌卡钳，是极致性能发烧友才有的追求，有一定的溢价空间。
既然这样，那幺小米yu7 max版本定价31.9~32.9万元都有可能，比pro版带来的体验提升，正常人很难真切感知或者体验到，相反更多的是情绪价值。
不知道大家看完以上分析，觉得是否认同呢？
综合来看，小米yu7标准版的定价要和pro版拉开更大的差距。一方面，少了四驱和空悬自然要便宜数万元；另一方面，标准版这次给了太多良心标配配置，是妥妥的销量主力，同时面对友商竞品照样能展现出小米极其厚道的产品力。
pro版和max版之间的差价则要小一些。因为max版更深刻的意义在于树立性能标杆，展示旗舰产品力，到用户身上能够提供的情绪价值远远大于所谓的“配置提升”。
而pro版则是十分“甜点”的版型，要四驱有四驱，要空悬有空悬，就连智能光感天幕都直接标配，对于用户而言没有什么可遗憾的地方，结合不到30万元的售价，还有什么可纠结的，直接买就对了。
最后，我还想谈谈对小米yu7的动态底盘期待。换句话说，如果你想真正体验小米yu7的驾控，可以没有四驱，但一定要选空悬。这是能适合所有汽车的道理。
闭式双腔空气悬架提供更大的刚性阻尼调节范围，同时与悬架高度完全解耦，可以让这台车更极致的舒适，也能更极致的运动。结合小米汽车一直以来的“高度个性化调节”，带空悬的小米yu7一定具备上万种精细化动力模式，真正做到“千车千面”的感觉。
很显然，如果没有空悬，只有cdc的话，虽然驾控依然很顶级出色，但模式会少很多。再往下连cdc都没有，自然出厂什么感觉就是什么感觉。不过，yu7全系标配cdc还是很顶的。
这次小米yu7的底盘和su7完全不同，它既是一台高性能运动suv同时也是一台豪华舒适suv，所以路感肯定会没有su7非常清晰。实际上，目前市场上以类似调教取向的顶级车还真不少，例如极氪001、25款小鹏g9，就是最优秀的代表，大家可以去试试这两辆车。
