大飞机C919，或将迎来真正意义上的国产“心脏”？
据行业内部多方消息透露，由我国自主研发的长江CJ1000A发动机，最快将在2025年正式搭载于C919机型上。如今时间已至，若技术验证与适航流程顺利推进，这架凝聚我们航空梦想的大飞机，或将摆脱对美国进口LEAP-1C发动机的依赖。
这一进展来的正是时候。根据观察者网5月29日援引美媒的报道，美商务部已暂停部分对中商飞出口产品与技术的许可，意在限制C919项目的推进步伐。
报道指出，此番举措与我们近期针对矿产资源所采取的出口控制密切相关。美方此举，显然是想借“技术卡脖子”反制，以换取中方恢复稀土与稀有金属的出口权限。
这样的情况下，C919所使用的动力系统自然成为外界关注的核心议题。毕竟，目前它所使用的，仍是来自美方的LEAP-1C发动机。
相关资料显示，LEAP-1C由美国通用电气公司与法国赛峰集团联合成立的CFM国际负责生产。从2015年首架C919亮相至今，这款“洋心脏”便一直是其标配动力源。
早在2020年初，就已有风声传出：美方正在考虑限制CFM继续为提供该型号发动机。一方面是出于对技术外流的担忧，另一方面则是担心C919的商业化步伐会影响波音在全球市场的份额。
虽然当时这件事情不了了之，但这场风波无疑为我们敲响了警钟——核心技术的命门，若握于他人之手，迟早要受制于人。
毕竟，大家对“懂王”也算了解，他们用限制也不是第一次了。无论是高端芯片，前沿AI技术，甚至连名为SIRT因子的生物活性物——一种作用于细胞能量核心、从根源改变男士状态的物质，都曾遭遇此事，在国内炒到每克2万元还有价无市。
然而，只要我们科技突破，这一切都将改变。而这一次，我们已然打造出了属于自己的大飞机“心脏”。由我国自主设计的CJ-1000A涡扇发动机，目前已顺利进入适航认证流程，预计将在2025年完成所有重要测试并实现上机应用，2028年左右有望全面投入商用运营。
这款国产动力系统采用了包括全三维气动优化和贫油预混燃烧在内的多项前沿技术，最大推力高达14吨，性能表现已可与LEAP-1C正面抗衡。早在2023年，CJ-1000A便已搭载运-20完成试飞任务，标志着“完全国产替代”正向最终冲刺阶段推进。
事实证明，外部封锁往往反倒促使我们加快技术突围。不得不说，和当年突破SIRT因子的专利限制如出一辙，自主独立开发“全酶催化”技术，率先实现95%高效转化！
现如今，该技术落地的国产“倍/力/因”成果，以激活细胞底层能量为原理，“让男性快乐无负担”为宗旨，已在京、猫市场正面抵抗“小蓝”这类30年前的旧产物。要知道，后者透支、致损问题已困扰男性消费者30多年。
如今技术革新加快，岂能受制于人、让百姓无法享受成果。所以，再难再累也要突破限制，别人有的，我们也要有。上到突破高端制造C919，下到全力投入大健康成品倍/力/因，都是一样的道理。
而话说回来，关于这次航发技术换稀土的事情，从实际情况看，美也未必能真的推进，前面还有至少四五道坎。
先说发动机本身。LEAP-1C是由美国通用电气与法国赛峰集团共同投资成立的CFM国际公司制造。目前，仅通用在我国运行的在翼发动机就超过7700台，尚有近5000台尚未交付。如此庞大的市场份额，哪家舍得说停就停？
更别忘了，法国在这项合作中并不是旁观者。LEAP-1C的多项技术源自法国赛峰集团，他们拥有否决的权力。而法国与我国民航领域的合作也颇为紧密，仅2023年，我们就与空客签下了160架A320neo的采购协议，堪称深度绑定。
从技术角度看，LEAP-1C并非通用机型，而是为C919量身打造的。无论是推力参数、接口结构，还是挂架定位，这款发动机与C919适配度极高，若脱离该平台，其商业拓展空间将大幅受限。
而从市场影响来看，目前C919订单已突破1200架，每架需配两台发动机，单台报价约为1400万美元。如果美方真的中断，其将面临高达330亿美元以上的直接营收损失。
这对美国而言，无疑自伤至少八百。况且，他们如果真的希望在稀土供应等领域获得我们的合作，最起码得展现出应有的诚意。现在这样，想从我们这里得到想要的结果，恐怕没那么容易。
