吉利主导起草门把手国标 推动新能源汽车安全向上

2025年05月26日13:50:27 科技 9767

随着汽车电动化、智能化的快速发展,隐藏式车门把手被广泛应用,但同时也中暴露出识别操作难、断电失效、夹手等风险。

日前,工信部一则关于《汽车车门把手安全技术要》的强制性国家标准修订计划引发热议。

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起草单位包括,中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。

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这份文件直指近年来新能源车广泛应用的隐藏式门把手,要求车企必须解决断电失效、救援受阻、夹手风险等安全隐患。而早在去年,吉利汽车就向行业公开了“隐藏式门把手紧急解锁专利”相关集群。

汽车隐藏式门把手可能存在哪些隐患?

首先我们需要明确的是,车门把手标准,不仅是一个技术问题、设计问题,更是安全问题、底线问题。

近年来,部分汽车事故案例中,隐藏式门把手、电动式门把手等新型车门把手存在无法打开的情况,导致救援和逃生受阻,从而造成伤亡。

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隐藏式门把手带来了潜在的逃生与救援风险。如:碰撞、起火等事故中,造成断电现象,使电动式外门把手、电动式车门内把手失效,增大救援及逃生阻碍;无明显、统一标志,增加紧急情况下的操作难度。

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车辆控制系统一旦受损,门把手可能无法正常弹出或操作。同时,事故可能导致车辆内部线路短路或损坏,包括连接隐藏式门把手的线路,从而造成门把手无法动作。此外,强烈的撞击可能导致车体框架严重变形,这种变形可能压迫或卡住门把手,使其无法正常工作。

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值得注意的是,国外目前暂无与本标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》,其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用,暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。

吉利共享隐藏式门把手安全专利集群

如今,吉利已完成隐藏式门把手安全专利集群的布局,包括国内外6项核心安全专利。2024年8月,在银河E5的上市发布会上,吉利宣布向全行业共享隐藏式门把手安全专利集群。

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隐藏式门把手的安全性涉及整车系统性设计,需要从低压保电、功能逻辑、机械冗余备份等维度综合考虑。

首先,由于隐藏式门把手解锁都是用低压电驱动完成的,要正常工作首先要保电,吉利把相应低压工作电路做了升级保护。一方面,吉利把银河E5的低压电源装在了中通道;另一方面,将门把手解锁、双闪报警、E-call等救援类功能的保险丝全部移到了乘员舱内部的保险丝盒,防止在碰撞时候,被撞击脱落,引发断路。

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其次,优化功能逻辑。行业通常将车门上锁、解锁动作与车辆速度信号绑定,一旦发生碰撞后车速信号丢失,将无法正常解锁。吉利将碰撞后车门解锁功能与车速判断解耦,最高优先级完成解锁和弹出动作。

最后,保留机械冗余备份,银河E5在四个车门内外均设计了机械拉线,确保不依赖电,可以在车内和车外轻松打开车门。

正如,吉利汽车集团CEO淦家阅所言:“行业安全才是真安全,我们愿开放专利推动全行业升级。”

今年4月,吉利又在上海车展宣布向行业开放电池底部安全的三项核心专利,涉及电池包底护板、电池防撞梁以及底部碰撞试验装置,大幅提升了电池包底部的抗冲击性,在受到严重外力碰撞时,降低电池损伤的风险。希望用户能够在更极端的场景下,更好的保护车辆、以及生命和财产安全。

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吉利在安全方面的持续深耕,在产品安全性能上得到了很好地呈现,成为全球健康安全领域、获评车型最多、获评范围最广的中国车企,也是第一家完成新能源汽车安全管理体系建设的车企。吉利银河E5更是连续荣获欧洲Euro NCAP“五星安全”、澳洲ANCAP“五星安全”、中国六维电安全、东盟新车(ASEAN NCAP)“五星安全”等全球最高安全评级。

在中汽中心发布的汽车安全技术领域专利公开量榜单中,吉利以1562件专利数位列中国品牌第一,以专利驱动安全,保障驾乘者生命安全,推动行业可持续发展。

在智能汽车时代,科技进步必须“以人为本”,产品设计也必须以消费者为中心,安全又舒适是永远的宗旨,吉利汽车正以全域安全科技,将汽车安全提升至全新维度。

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