华为内部完成了一场静默的战略转向：余承东卸任车bu董事长职务，转而更专注于终端bg业务与鸿蒙生态建设。
这一调整背后，应该是华为在智能汽车和消费电子领域的一次关键的战略升级，即：从“单点突破”转向“生态协同”，从“亲力亲为”转向“开放共赢”。
余承东是华为终端业务的“功臣”。在他带领下，华为手机从默默无闻到全球前三，即便遭遇芯片断供的艰难条件，仍通过创新能力和品牌影响力稳住了市场。
如今华为手机强势回归正常节奏，鸿蒙生态加速扩张，余承东的精力自然需要更聚焦。 而智能汽车业务已进入新阶段。早期，华为需要余承东这样的“猛将”开疆拓土，通过问界等车型证明技术实力。
但现在，车bu的核心任务已从“从0到1”转向“从1到n”，如何让更多车企接入华为的智能驾驶方案、激光雷达和车机系统。这一阶段更需要标准化、平台化运作。
年3月31日，深圳引望智能完成工商变更，华为对其持股比例从100%降至 80%，“阿维塔” 和 “赛力斯” 各占10%。
这一架构既保留华为的技术主导权，又打消了车企“沦为代工厂”的顾虑。
余承东主导的“鸿蒙智行”则聚焦用户体验，通过智能座舱、车机互联等功能，将手机、汽车、电脑等设备无缝衔接，构建“人-车-家”全场景生态。
这种分工极具智慧，技术中台确保华为的激光雷达、ads等“硬科技”持续领先；生态前台则通过鸿蒙的软实力提升用户黏性。两者结合，既避开了造车的重资产风险，又锁定了智能汽车的核心价值。
为什么现在调整？
1.手机业务复苏：华为手机销量重回国内前列，需要余承东全力巩固战果，同时布局6g、ai手机等未来技术。
2.汽车生态成熟：问界m7/m9的成功已验证华为技术，下一步是让更多车企加入鸿蒙智行，需更开放的姿态。
3.资源优化：智能汽车赛道烧钱凶猛，独立运营可引入外部资金，降低华为财务压力。
对于目前的汽车产业来说，硬件制造的门槛越来越低，但智能网联、智能驾驶等技术的门槛却很高，华为一直以来的定位不是做整车厂，而是做智能汽车界的核心供应商。
未来，汽车行业的竞争不再是“谁造的车更好”，而是“谁的生态更强大”。华为已卡住关键位置。
余承东的职务调整，正是为了强化第一条线，同时为第二条线铺路。这种“分兵合进”的策略，或许正是华为应对复杂环境的最优解。
因此，余承东的卸任并非退后，而是华为在智能汽车长征中的“换挡提速”。当行业还在争论“该不该造车”时，华为已经想明白：真正的胜利，不在于自己造多少车，而在于让多少车用上华为的技术。
