“里程焦虑”和“补能速度”一直是许多有意购买纯电动车却犹豫不决的消费者所担忧的问题。各大汽车厂商也在不断寻求技术创新，以解决这两大难题，毕竟燃油车目前所占市场份额还很多。
数据显示，2024年狭义乘用车零售总量达到2289.4万辆，其中新能源汽车约为1090万辆，占比高达47.6%。尽管销量持续增长，但要彻底超越燃油车，仍需进一步提振国民信心。在这项重任面前，比亚迪率先挺身而出，自年初提出“智驾平权”理念后，又推出了“兆瓦闪充”技术。
3月17日，比亚迪召开超级e平台技术暨汉L、唐L预售发布会，会上讲了很多，但核心的信息就一点：“核心三电全维升级，实现电动化深度整合”。其中便触及了如何攻克制约用户体验的首要难题——充电焦虑。
想要提高充电速度（功率），电压和电流是关键，而比亚迪此次发布的超级e平台就带来了行业首个量产的“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。
而全新发布的“闪充电池”，通过结构优化将电池内阻降低50%，加快电池正负极间电离子通行速度，将充电电流做到了1000A，根据P=UI的计算公式，可得其充电功率达到了一兆瓦（1000kW）。官方直言，在理想状态下兆瓦闪充可实现“1秒2公里”，是全球量产充电速度的领先水平。
落地到实际，官方以全新的汉L EV举例，在双枪1000kW的强大充电功率条件下，可实现5分钟补能400公里。以我同事那台1.6速腾为例，一箱油的城区续航也就四百多公里，加一次油差不多5分钟。在相同的续航里程下，电动车的补能时间已与传统燃油车不相上下，堪称“油电同速”。
看到这里，或许有人会说，这需要适配专用充电桩才能实现。确实，市面上常见的120kW国网快充桩难以达到这一速率。然而，值得注意的是，比亚迪推出了双枪充电技术，凭借这一技术，快充桩可升级为超充桩，补能速度远胜于单枪。
此外，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波明确表示：比亚迪自主研发的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出功率高达1360kW，且计划在全国范围内建设4000多座“兆瓦闪充站”。
也就是说，随着时间的推移，比亚迪的“兆瓦闪充站”会陆续落地，为超级e平台车型的补能提供强有力的支持。这可不是画饼，从先前的e3.0到DM 5.0，再到天神之眼高阶智驾系统，比亚迪都一一兑现，所以我们有理由相信，比亚迪此次的“兆瓦闪充”技术也将如期实现，彻底打破电动车的补能瓶颈。
届时，电动车的充电体验将与传统燃油车加油体验无异，真正解决消费者的“里程焦虑”和“补能速度”问题，推动电动车市场进一步蓬勃发展。这样一看，受伤的可不只是传统燃油车了，换电市场也将迎来巨大挑战。
最后，我们来谈谈“三电”技术中的另一重要环节——电机。相信许多朋友在提及电机时，会立刻联想到小米V8s，其27200rpm的转速在当时可谓独领风骚。如今，比亚迪推出了30511rpm的驱动电机，这正是汉L EV所搭载的后驱电机。该单电机最大功率高达580kW，峰值扭矩可达5500N·m，其性能甚至超越了许多友商的双电机驱动总成。
毫不夸张地说，比亚迪这次带来的全新“三电”技术，对于整个车圈而言无异于一场大地震，无论是账面数据，还是落地到实车后反馈的数据，都足以让人为之侧目。当然，正如我们此前所述，在这场技术盛宴之后，受冲击最大的无疑是传统燃油车和换电市场，因为它们引以为傲的补能速度正逐渐被比亚迪所超越。
