1. 接管时间真的够用吗?
智驾退出,只给了2秒让人接管。
2秒够不够?说实话,很悬。
德国那边测试过,正常人高速上反应得要2.6秒。
你还得判断情况、动手操作,根本来不及。
小米这波日志放出来,意思是“我提前提示了、是人没接住”?

可你明知道前面要撞了,临门一脚把方向盘甩给人,这不甩锅吗?
所以问题是——到底谁的锅?车没判断好?人没反应过来?都该有个说法。
有没有事故影像,能不能还原一下?这很关键。
2. 智驾到底“接”到啥时候?
从日志看,noa自己提示了“前方有障碍”,然后减速。
1秒后车主接管,立马打了方向盘、踩了刹车。
再过两秒,车就撞了,接着起火。
你说是人操作不当,那也得看看当时什么路况。
是不是已经没得选了?智驾把人“请”上来时,已经是死局?
这不能只看“谁最后握着方向盘”,得看“谁把人推到这一步”的。
下面这个视频是我一个朋友在高速上遇到的情况(就不标出车型了),如果是你们,能躲得过来吗?
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3. 车门为什么打不开?
重点来了,撞完起火,人没法逃出来。
为啥?因为车门锁着,打不开。
很多电车靠气囊弹出才自动解锁。
问题是——气囊不弹,门就不解?
这设计也太理想化了吧?真出事儿的时候,哪有时间研究按钮在哪?
还有隐藏门把手。平时找不到,慌的时候更别说。
火烧起来根本不给你思考空间。

这种电子开关支撑的半隐藏式门把手,断电后机械外翻是开不了车门的。
你说配个破窗锤?人在车里晕了,外面的人还是打不开。
这真是设计要命,关键时刻没一项能救命。
4. 怎么办?现在就该改。
智驾退出的缓冲时间要立标准,不能“你来开吧”就甩锅了。
落锁机制该优化,不弹气囊也能开门。
隐藏式门把手的设计,是时候反思下了,不能只图好看。
断电也能逃生,是基本操作,不是选配。
这事儿出在小米,但别的电车也差不多。
今天是su7,明天可能就是别家。
车企真得从这次学到点什么。
设计帅不如设计活。命保住了,才有下一程。