年销109万辆，不加任何定语的"销冠"特斯拉Model Y，在前不久正式完成了换代。
除了外观内饰全面焕新、舒适性显著提升外，续航和能耗表现是否依旧出色？
本期《LAB测试》，我们在海南来了次“光电测试”，续航榨干，焕新版Model Y能跑多远？
本次参与测试的车型为2025款特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，搭载的是一块78.4度的三元锂电池，CLTC续航里程719公里。
需要说明的是，我们测试时海南的气温是14-17度，天气为阵雨转阴。
注：测试时空调温度为24度两挡风，驾驶模式标准，动能回收低
续航测试
作为本次测试的重头戏，续航测试部分我们设计了两轮：100%-0%极限续航表现；日常用车较多的90%-20%续航表现。
我们先看极限光电续航测试。
我们的路线是从三亚出发，途经棋子湾、火山海岸地质公园后抵达海口。
这条线路基本是围绕海南岛西侧行驶，涵盖了城市道路、国道、高速，路况综合且丰富。
经过480公里的行驶，我们最终到达目的地。此时车辆的剩余电量为2%，剩余续航里程为13公里。
为了摸清楚焕新Y的极限续航水平，我们继续测试。最终行驶了14公里后，表显续航归零，此时总行驶里程来到了494公里。
不过据车机显示，即使是表显归零，也只用了72度电，而长续航版车型的电池容量为78.4度。
换句话说，车辆大约还有6度左右的“隐藏电量”，按照我们测试的百公里电耗14.6度来算，理论上车辆还可以行驶40公里左右。
90%-20%是日常使用较多的耗电区间，我们第二轮续航测试则聚焦于此。
沿G9811海三高速出发，全程尽量贴近道路的最高限速行驶。
实测结果如图，这70%的电量消耗，让焕新版特斯拉Model Y行驶了269公里，ScC 90%开始时，表显剩余续航里程为488公里，SoC 低至20%时，剩余续航里程为109公里。
折算一下，在全程高速的场景下，焕新版特斯拉Model Y的续航达成率大概在71%左右。
在这种严苛的工况下，以往参加《LAB测试》的很多车的续航达成率都在60%-65%之间徘徊，特斯拉焕新Y超70%的续航达成率，表现突出。
充电测试
充电测试我们同样进行了两轮，先来看自营超充的充电表现。
特斯拉作为最早在国内建设自营超充体系的品牌，不仅超充站分布广泛，较高的颜值以及非常轻便的充电枪，也进一步提高了充电的体验。
第一轮超充测试我们选择的是目前特斯拉最快的V3超充桩，峰值功率250kW。
从1%起充，充至100%，用时1小时4分35秒。在充电过程中，焕新Y的峰值功率跑到了251kW，与官网宣传的最高250kW的充电能力保持了一致。
只是250kW的峰值功率维持的时间并不久，大部分时间，充电功率都在200-150kW之间徘徊，最终充电花费87.98元。
虽说自营超充站的体验极佳，但高昂的价格注定是少数人的选择。
第二轮测试，我们选择了第三方超充站—星星充电480kW的液冷超充桩，单根单枪的设计。
在这轮测试中，我们模拟日常用车更加常用的20%-90%的充电场景，这也是我们《LAB测试》一贯的充电测试标准。
在充电过程中，焕新Y在电量SoC 46%时，跑出了117kW的峰值充电功率，此时的充电效率为每小时815公里。
最终用时44分45秒，充电结束，APP显示共充入57.5度的电量。
总的来说，焕新Model Y在第三方超充桩上，不仅峰值功率相较自营超充有较大差距，平均功率也仅为78kW。
写在最后
通过超1000公里的深度试驾体验后，我对焕新版Model Y算是有一个比较深的了解。
首先，老款车型备受好评的扎实续航和优秀电耗，在新款车型上依旧得到了保留，特别是高速续航表现，比我们测试过的很多车型都要优异。
但是作为一款2025年上市的新车来说，特斯拉焕新版Model Y在充电速度方面确实还“差点意思”，特别是在第三方充电桩上，78kW的平均功率，117kW的峰值功率，确实算不上特别出彩。
还要说一句，由于焕新版Model Y使用了全新的线控刹车技术，所以刹车脚感是“相当硬”，甚至不亚于很多性能车，建议在订车前务必去试驾体验一番。
不过目前已经有不少的车友向特斯拉反馈这个问题了，后续应该会通过OTA的方式来优化。
所以关于焕新版特斯拉Model Y的续航、充电、能耗表现，你是否满意呢？欢迎在评论区一起聊聊。
