穿过烽火连天的2024年，中国汽车迎来了波澜壮阔的2025年。回首过去的一年，新能源汽车发展如火如荼，越来越多的造车新势力涌入市场，传统车企也在发力争夺市场份额，“价格战”愈演愈烈，国内汽车市场不断上演着“速度与激情”的较量，仿佛一场没有硝烟的战争。而新车的集中上市成为了车企们决战的筹码，每年上市的新车不下数百款。然而，竞争之中必然有胜负者，有卖得好的新车，就有销量惨淡的新车。就比如以下三款车型，在上市前期铺天盖地的宣传，也寄予了很高的希望，但最终销量却归于平庸，甚至逐渐凉凉。对消费者来说，没人希望买一辆昙花一现的车型。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？
北京汽车魔方
指导价：9.99-13.19万元
近些年来，北京汽车发展并不太顺利，产品竞争力上不去，销量也是令人捉急，甚至连大厂的零头也比不过，妥妥的十八线车企。想要翻身就要改变，想要改变就要抓住当下消费者的口味，在年轻化愈来愈明显的今天，北京汽车在2022年7月推出了魔方，定位为紧凑型SUV，同时也是一款被寄予厚望的车型。虽然魔方在产品研发和前期宣传上投入了不少心血，但从目前的销售成绩来看并不乐观。
数据显示，魔方自上市之后便一路下滑，到了2024年更是惨淡，销量一直维持在每月几百辆的低迷状态，甚至都没有突破700辆，其中11月份仅售出258辆。这样的成绩显然无法让人满意，更别提与长安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等竞争对手相抗衡了。
从入局开始，北京汽车便将魔方定位放到“年轻人的第一辆SUV”上，主要宣传集中在鸿蒙车机系统、电子后视镜，以及电动车的外观设计等方面，力图打造入门SUV的最优解。然而，魔方所主打的鸿蒙系统并非全系标配，只在售价10.99万元及以上的中高配车型上提供，这样的价格无疑会削弱消费者的购买意愿。同时，像电子后视镜这样的吸睛配置需要额外的费用，选配价格高达5000元，这无疑进一步降低了其对消费者的吸引力。此外，空间与哈弗H6、博越L等竞品相比并无明显优势，而1.5T发动机的动力表现也只能算是中规中矩。
此外，在市场认知度以及品牌溢价等方面，魔方与同级车型相比也并不具备优势。尽管北京汽车拥有不短的发展历史，但在与哈弗、长安、吉利等一线自主品牌的竞争中，其品牌影响力明显不足。更雪上加霜的是，魔方在中保研的安全碰撞测试中成绩非常差，在碰撞过程中发生A柱弯折现象，这意味着魔方的车内成员安全问题，并不能通过简单地增加气囊来解决。如今国内车市竞争日趋激烈，在魔方所处的价位区间，有很多富有竞争力的车型，比如吉利博越L、长安CS75PLUS、哈弗H6等大厂的优秀作品，为什么还要选择魔方呢？因此魔方的销量表现平平，也就不难理解了。
上汽通用五菱凯捷
指导价：8.58-14.98万元
五菱曾是神车制造专业户，从五菱之光到五菱宏光，从宝骏310到宝骏730，从五菱凯捷到五菱星辰，再从宏光MINI到五菱缤果，都能精准拿捏用户需求，推出后很快成为爆款，甚至是现象级车型。然而，其中很多车型凉下去的速度也超出想象，比如五菱凯捷。
五菱凯捷是上汽通用五菱旗下首款采用银标的车型，于2020年11月份正式推出。这款车在2020年12月份的单月销量就突破了1万辆，进入2021年1月份，五菱凯捷的单月销量继续突破1万辆。然而，好景不长，从2021年2月份开始，五菱凯捷的销量就呈现“过山式”趋势，而且截止到2024年11月份，五菱凯捷的单月销量再也没有突破过1万台，甚至近一年来，单月销量连三位数都没有突破，而到了2024年11月份只剩下了7辆，这个表现对于五菱凯捷来说，确实比较失败。
五菱凯捷作为一款在上市初期备受瞩目的紧凑级MPV车型，无论是在外观设计还是动力表现上都有所提升，同时采用2+2+2三排6座的座椅布局，第二排座椅配备了超长滑轨，第三排座椅放倒后能够完全隐藏在后备厢地台内，让其形成一个四座布局。不可否认，作为紧凑型MPV车型，空间大是五菱凯捷的一大卖点，但是当下的消费者对MPV的需求不仅仅局限于空间大小，更在于实用性。五菱凯捷虽然标称为6座车型，但实际上第三排不仅空间狭窄，而且进出都极为不方便，使得其有效载客数仅为4人，这也使得五菱凯捷的实用性大打折扣。此外，动力方面也比较拉垮，搭载的1.5T涡轮增压发动机在性能上不仅落后于同级别对手，而且还存在大量质量投诉，比如发动机故障灯亮、电气故障、车身漏水等问题层出不穷，严重影响了消费者的用车体验。
回顾上汽通用五菱的发展史，就是从一辆爆款到又一辆爆款的历史，可以说上汽通用五菱的爆款制造能力是广大车企中独一档的存在。但令人遗憾的是，上汽通用五菱如今的一系列爆款并未让品牌延续以往的辉煌，反而整个品牌都透露着一股江河日下的意味。而作为五菱银标的首款车型，五菱凯捷便肩负着向上冲击的重任，可如今也成了市场的“劝退”对象，这样的转变让人不得不深思。如果不能及时找到问题的根源并采取有效的措施进行改进，那么五菱凯捷的未来无疑将充满挑战和不确定性。
起亚K5
指导价：13.98-20.68万元
起亚汽车自2002年正式进入中国市场到如今已经20余载，曾以其低价格、高配置、高性价比赢得了市场，并在2016年迎来了巅峰时期，全年销量达到了65万辆，一度被视为“合资车企中的黑马”。然而，狂飙之后便是失速，冲上巅峰后，起亚快速跌落神坛，如今已在谷底徘徊8年之久，在中国市场几乎被边缘化。为了提升销量，不得不通过大幅优惠来换市场，以起亚K5为例，目前最高优惠达2.5万元，最低起售价格已降至11.58万元，对于一款B级车来说，这个价格相当诱人了，但还是“无人问津”的状态。
数据显示，起亚K5自2020年9月上市后，到如今已经有4年多的时间，除了上市之初稍微有一点点上涨的势头外，其余时间基本呈现明显的下滑趋势，大部分月销量都在三位数徘徊。进入2024年后，起亚K5的销量更惨，单月销量突破200辆几乎成了奢望，哪怕通过大幅优惠，也很难换来销量的提升，2024年1-11月份，累计销量才1326辆，其中，11月销量为98辆。众所周知，B级车这一细分市场的体量并不小，同级别合资车型帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等，光在11月份一个月都卖出了万辆以上水平，帕萨特更是突破2万辆。
作为一款主打年轻市场的中型轿车，起亚K5的设计确实有着不少亮点，虎啸式进气格栅与LED大灯相连，形成了宽阔而锋利的视觉效果。车身线条流畅优雅，溜背式的设计加上五辐式运动轮毂，对于追求个性化的年轻消费者来说，无疑是一个加分项。尾部采用了贯穿式的尾灯，搭配双边双出的排气布局，进一步强调运动气息。其长宽高分别为4980/1860/1445 mm，轴距为2900mm，在这个级别里长度和轴距还是比较有优势的。内饰方面，12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸多媒体触控屏采用时下流行的一体式设计，支持CarLife、语音识别控制、手机APP远程功能、车联网等。中高配车型还有L2级驾驶辅助系统。动力方面，提供1.5T和2.0T两种动力选择，其中1.5T发动机最大功率为125kW，而2.0T发动机最大功率为176.5kW。
其实从产品方面来看，可以说起亚K5拿出了十足的诚意，但是它所处的价位区间，有很多实力强劲的车型，相较于帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型，起亚在中国市场的知名度和认可度相对较低，消费者更倾向于选择那些历史悠久且口碑良好的品牌。同时，除了合资车型，还有实力强劲的自主品牌，在相同甚至更低的价格区间内，自主品牌车型能提供更丰富的配置和更先进的技术，使得起亚K5的价格优势不再明显。此外，起亚K5还存在发动机异响、变速器抖动、隔音效果差、底盘偏硬等质量问题，进而影响购买决策。看来起亚K5想要在国内B级汽车市场中分一杯羹，仍需努力“补课”。
车叔总结
正所谓“物竞天择、适者生存”，当一款车的产品力无法满足消费者的需求时，自然而然地就会被市场所淘汰。就如以上三款车型，既有品牌影响力的下滑，也有定价贵、产品力不足等问题，虽然目前还没正式停产，但早已不具备优势，如果再不进行积极有效的改变，在竞争极其激烈的汽车行业中，它们还能活多久亦是未知数。最后，在这里车叔也得稍稍提醒下，在购车前务必擦亮双眼，审慎选择。虽然汽车是一种消耗品，但对于普通消费者来说，购车是一项重要投资，一定要综合考虑品牌实力、车型性价比等多个方面，像以上这样的车型存在各种问题，从销量不佳到产品力不足，在购买时确实需要三思而后行，别一不小心就成了实验的牺牲品。
