华为面对想子，还是退缩了，问界新M5的起售价24.98万元，还给了价值3.7万元的购车权益。
问界新M5上市，和老款车型的价格没有变化，但多了一套满血的智能驾驶配置，带激光雷达支持城区和高速NOA两种功能。从某种意义上来说，这的确是一次非常明显的配置提升，符合现在卷智能驾驶的大背景。
我们明面上看到的，是高阶智能驾驶辅助系统，让华为给带进了25万元以内的市场。而在这个同价位市场里面，配激光雷达+高阶智能驾驶功能的问界M5应该是独一份的存在，也是吃到了一波智能驾驶方案全栈自研（华为）的红利。
那么，这次问界新M5在配置和三电系统上，有什么变化么？
ADS 2.0，开始下探
发布会满打满算一个多小时，把问界拆开了讲了大概40多分钟，消费者在等新款问界M5可能会有一个价格下探的入门版出现。但其实结果已经很明显，并没有什么价格下探的入门版，而是在电池、电机无明显升级（配置升级也包括在内）的情况下，保持与老款车型一样的起售价，揉进了一套高阶智能驾驶辅助系统。
这已经是这台车配置层面，最大的变化。
简单聊几句关于高阶智能驾驶上车的事。ADS 2.0的好用程度，没有我们预想的那么好，要说好用也是在问界M9上的体验更好，比问界M7和问界M5都好，好的原因是激光雷达配置的升级，这套感知方案的核心就是在激光雷达性能上，就像PC的显卡决定你玩游戏画面上限一个类似的道理。
为什么会放在入门版车型上，这个其实是很容易让消费者产生购买欲的一个配置。但其实现在感知设备的价格，并不像之前那么高了，有的供应商甚至可以把一颗雷达的价格压到千元级别。其他的不用展开讲，激光雷达这套感知设备，成本是逐年下降的，所以出现在入门版车型上，也是正常的一个操作；但，如果出一个没有激光雷达的版本，售价继续下探的话，可能会迎合更多的消费者需求。
这次在入门版上，智能驾驶硬件增加了：
- 从原来的5颗摄像头，提升到11颗摄像头；
- 在车头单目的前提下，加入了一颗800万像素高清摄像头；
- 超声波、毫米波雷达，数量不变，分别为12个和3个；
- 加入华为自研激光雷达，126线、最大探测距离200米。
其实整体的感知方案与老款车型的感知方案是一样的，摄像头、雷达、激光雷达的数量和性能也都一样。而126线激光雷达这个配置，也已经是两年前的产品；对于入门版车型来说，最大的使用感受上的改变，是高速NOA变得更好用，有了激光雷达做感知之后，算是对高速NOA功能的一个物理加强吧，感知设备有性能提升，对于使用效果来说，主动的并入、并出，寻找车道中的最优解就是最明显的变化。
然后，这套配置给了25万元以内消费人群，对于城区NOA的认知。但用126线激光雷达来做城区NOA，仍然有一个比较普遍存在的共性（同类的128线雷达），就是在复杂路口以及堵车、缓慢行驶下的跟车距离，仍然偏保守，这取决于激光雷达的帧率，这个因素决定了能否更快速的对前方目标完成检测，更快就能在跟车距离上更主动，更慢则反之（体验过问界M9之后，就会明白这种细节上的变化）。
问界M5这一波确实很卷，把高阶辅助驾驶的产品降到了25万元内。同价位的理想，只有一套高速NOA可以用；但如果是27.98万的级别，那么两台车的智能驾驶功能是一样的，都有高速+城区NOA功能。
至于问界新M5智驾的使用效果，高速NOA确实不错有了更好的改善，而城区NOA在路况复杂的时候还是自己开可能会更快一些（同类、同级的使用效果都差不多，使用效果由激光雷达性能来决定）。
咬住理想L6，但就得牺牲能耗？
只要关注过新车的配置表的话，就会发现一个细节，在2880mm轴距与2220kg整备重量与老款保持一致，同时问界新M5的电池包多了2kWh的情况下，纯电续航缩短了5km、综合续航缩短了15km。
这么来看的话，问界新M5的三电系统其实是没有进步的。
问界新M5使用的依旧也是三元锂电池，但是换装了规格更大的42kWh电池包，理论上来说，电池容量上的增加会带来更大的纯电以及综合续航里程，能实现比老款车型更长的续航里程才对（符合迭代逻辑的一种升级思路）。但，在问界新M5上并没有按照这个逻辑来发展。
那么，为什么要增加这2kWh的电池容量？
首先，这台车新款的最大改动就是增加了一套智能辅助驾驶配置，多了6颗摄像头、1颗激光雷达，看不到的是一块高阶辅助驾驶控制器。而这些配置，也是需要耗电的，一套控制器的功耗大概是100W左右，一颗激光雷达功耗大概在30W左右，而摄像头+毫米波、超声波雷达的组合估算下来70W左右；那么，这一套配置的功耗总和，是200W左右。
差不多可以理解为，这一套系统运转1个小时，耗电量是0.2kWh的水平，运行5小时才会消耗掉1kWh电量。正是因为智能驾驶这套配置需要耗电，如果不增加电池容量的话，那么保持原有40kWh电池包不变的基础上，它最终的续航表象就不会是只比老款少5km（纯电）、15km（综合）这么简单，可能续航里程的损耗会更大。
除了增加电池容量之外，还有什么办法？
最省钱的方案，是限制电机的最大输出功率，实现起来比增加电池容量要简单也要省钱，但问界并没有采用这种方案。这种方案的弊端，是限制了这台车的加速性能和动力上限，而在问界新M5上的动力水平，并没有给出太多可以牺牲的空间，单电机组最大动力200kW、双电机组最大功率365kW，并算不上快。
其实像理想L6的那种思路，才是一个正确的思路。砍了30kW功率、减重130kg之后，能耗比理想L7降低了10%左右。那么，如果问界新M5再在电机功率上做限制，那动力性能上新款就将是倒退的表现；反观同价位的理想L6产品，前后双电机全系四驱标配，最大功率300kW，限制了动力那就等同于和理想L6动力上的差距越来越大（本身问界M5就少了个电机，吃亏）所以没有采取这种方案。
其实，这也是比较无奈的选择，当然问界新M5肯定也想过优化电机效率、减重的问题，可能出于成本的考量，最后放弃了这种思路；换高效能材料+重新适配，难度不亚于做一台新电机出来。所以综合来看，最有效的方案就是堆电池容量，但最后仍然没拉平与老款相同的纯电/综合续航能力。
在不限制电机功率输出，加大2kWh电池容量上车高阶智能驾驶配件之后，问界新M5满油满电一趟的综合续航少了15km。如果换成日常出行工况，满油满电出行10次，就少了150km的续航里程；纯电续航则是少了50km左右。
