为雷军“窒息”

2024年04月02日22:05:06 科技 1546

为雷军“窒息” - 天天要闻

造车路上,孤注一掷的雷军将迎来什么?

作者氢小妹,全文3100字,读完约需要6分钟。

小米汽车发布会的余温仍在:线上,声势浩大,各种风吹草动接连挤爆了热搜;线下,门店体验人头攒动,人流量之大出乎意料;销售数据也很亮眼。

不过,火爆与失控似乎只有一线之隔,让小米登上热搜的可并非都是好事,如“大定不能退”引发纠纷、试驾阶段出现了“首撞”……

当轰轰烈烈的国内新造车运动进入又一个十年,雷军和小米似乎带来了新的意义——比起蔚小理等其他玩家,他入局够晚,似乎错过了最佳窗口期;但他从宣布造车的那一刻起就引发了全行业的共同关注,直到发布会尘埃落定,更是为友商带来一波冲击。

造车路上,孤注一掷的雷军将迎来什么?

1

定金争议,和想成为

“年轻人第一辆车”的小米

汽车圈的春晚——小米汽车发布会刚刚过去不久。

3月28日晚,雷军宣布首款车型小米SU7正式上市,共推出三款车型,标准版售价21.59万元,Pro版售价24.59万元,Max版售价29.99万元。瞬间被刷屏。

SU7对外宣传主打“五个核心技术”,包括V8s超级电机,转速达到业内最高的27200rpm;CTB一体化电池技术,体积效率达到全球最高的77.8%;9100t超级大压铸集群,将焊接点减少840处,重量减轻17%;全栈自研智能辅助驾驶,配备两颗NV DRIVE Orin芯片,综合算力达508TOPS;依托8295座舱芯片的智能座舱,以及禾赛AT 128激光雷达。

发布会上,雷军贡献了很多壮志豪言:“50万内没有对手”,“如果跟Model3定一样的价钱,我相信很多人都会选SU7”等等。

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雷军激情满满,小米汽车销售数据也节节攀升:开售4分钟大定破万,7分钟破2万,27分钟大定突破5万台,上市24小时后,小米SU7“大定”突破88898台。

但冷静之后,一些消费者决定“不买账了”。3月29日上午,多位小米汽车预订用户在社交平台上表示,此前支付的5000元定金无法退款,与小米汽车宣布的定金7天内无理由退款不符。

对此,小米汽车的回应是,定金7日内支持无理由退款,超过7日后,车辆配置会自动锁定,消费者也可以提前主动锁定配置。一旦订单锁定,车辆将进入生产阶段,配置无法再修改,定金不退。

车主并不认同,他们认为,小米汽车App并没有特别提醒锁定配置便不能退定,流程设计和宣传词有导致消费者产生误会之嫌。

还有更多人没有下单。对于很多年轻米粉来说,20多万的价格依旧超出了自己的承受能力。

有小米的粉丝表示:“如果自己要买人生中的第一辆车,要么先买一辆性价比高的油车,预算不超过15万,这个区间有太多的选择;要么买辆好一点的电车,但会注重性能和品牌价值。”

言外之意,SU7无法成为“年轻人第一辆车”,这不免让人觉得有些遗憾。

2

雷神的挑战

流量滚滚而来,争议与褒贬都随之出现,小米汽车面临诸多挑战。

首先,最真实也最近在眼前的考验——实际上路。

对于汽车这种大件消费品来说,随着首款车型的正式上市,市场的真正考验才刚刚开始。

汽车不同于手机,不是高频更换的日用品,品牌的质量、性能和安全性究竟如何,这是小米必须要经受住的考验,涉及到用户的人身安全,故障率绝对不容忽视,这些都将直接影响其市场形象和销售情况。

安全考验,这是小米汽车接下来面临的重要一关,甚至决定了这个最新的造车新势力的生死。

其次,新入局的小米,同样要面临交付能力和产能承受力的重大考验。

大规模交付在即,小米汽车面对的下一步难题是产能大考。要知道,产能危机是几乎所有造车新势力的噩梦,对于很多车企来说这都是最难的一关。

当年特斯拉Model 3量产初期正是由于巨大的市场订单,而陷入“产能地狱”的危机,很长时间之后才走出这一危机。

据媒体报道,按照规划,小米汽车工厂分两期建设,其中一期年产能为15万台,2023年6月竣工;二期计划于2024年动工,2025年完工。

根据天风国际证券分析师郭明錤的预测,小米首期产能规划低于8万台,出货量预估为5万-6万台。

第三,资金链是否真的稳固。

对于造车公司来说,想在短时间内实现盈亏平衡几乎是不可能的事情,盈利问题仍然是业界的一大挑战。

迄今为止,全球范围内仅特斯拉一家纯电动汽车品牌实现了稳定盈利,更不要提小米汽车在国内的其他“前辈”。

所以,造车需要巨额资金,长期投入,一旦断流,前车之鉴已经比比皆是。

据悉,为了造车,小米过去三年敢投入百亿元,并聚集了3400名研发人员。从资金实力来看,财报显示,小米集团2023年总收入2710亿元,经调整净利润193亿元,同比增长126.3%,截至2023年12月31日,小米现金储备达1363亿元。这是一场短期内看不到结果的战争,小米唯有死磕。

第四,身处竞争激烈的造车红海,小米汽车也不得不投身“价格战”。

自2023年起,新能源汽车集体“降价”,或主动或被动地掀起多轮价格战,雷军日前接受媒体采访时也表示,小米原计划定价22.9万元起售,经过讨论后决定就比特斯拉Model 3便宜3万元;顶配版当初定价是35万元,后来直接吐血降到29.9万元。

此外,被誉为营销鬼才的小米和雷军,在热搜频频的今天,过度营销是否会带来反噬?一直强调性价比的小米手机,与定位中高端的小米汽车之间,品牌形象如何树立与联动,粉丝如何让渡?凡此种种都是小米汽车需要一一答复的考卷。

3

造车江湖从不缺少传说

发布会上,雷军请来了一票车圈大佬,不仅集齐了李想何小鹏李斌这三位造车新势力创始人,还有长城汽车魏建军、深蓝邓承浩以及刚上任的北汽集团董事长张建勇。

当镜头频频给到台下坐着的造车大佬时,车圈一派“风起云涌”之相。

造车,在国内从不缺少动人心魄的故事。

雷军造车,没有选择利润更高、更好卖的SUV,也没有选择友商在狂推的MPV,而是选择了“纯电动轿车”这条技术最难、又最不容易赚钱的路。

他是这样解释的,小米SU7为谁造的,这个问题他考虑了很久,“Model3的用户是不是要升级了?34C(宝马3、奥迪4、奔驰C)的用户要不要体验下智能科技?有追求、有品位的精英在把家人照顾好后,要不要为自己买一辆车?”

或许,雷军是怀有“轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆”这样的情怀因素,但也可能想借鉴传统超豪华车企,以及特斯拉“先轿车、后SUV”的国际高端化的成功经验。

小米汽车究竟瞄准了哪一家?

从小米SU7 21.59-29.99万元的定价范围来看,基本和特斯拉Model 3、极氪007、智界S7、小鹏P7i等竞品的价格带重合。尤其是小鹏汽车,小米汽车主打的品牌亮点是智能化,人车合一的概念,而智能化正是小鹏汽车一直以来的亮点和口号。

但不管怎么说,小米入局汽车赛道,对于小米本身和当下车圈来说,都有着一种难以言说的意味。

进入2024年,造车江湖一场淘汰赛也正在上演。国内的造车新势力中,如今有规模量产(约10万辆)的也就剩下理想、蔚来小鹏、零跑、哪吒、问界几家,威马、天际爱驰高合已经离开或者正在离开牌桌……

2月,小鹏汽车创始人何小鹏的公开信开始在朋友圈传播,他提到:今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。

此外,在新能源汽车不断渗透的背景下,合资车企的日子越来越难过。虽然从目前的燃油车和新能源车的占比来看,燃油车的地位很难被撼动,但从长远角度来看,新能源汽车对燃油车市场份额的蚕食会逐年提高。

而雷军不止一次说过:“这是我人生最后一次创业,我愿意押上我全部的声誉,为小米汽车而战。”

发布会之后,真正的战役打响了。

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