编辑导语：春节期间，中车网编辑通过走访、电联等方式对北京、黄冈、德州、安阳等地的新能源车维修情况展开调查，发现存在部分品牌的售后网点还不健全，年前年后修车的人较多，部分品牌修车需排队、修车时间久等现象。
问界售后未全面铺开
2月18日，比亚迪董事长王传福公开表示，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。而需要注意的是，随着国内新能源车的渗透率、保有量不断增加，新能源车的售后维修情却并未完全跟上品牌的发展。
前不久，就曾有汽车博主发布视频，援引了特斯拉销售对国内新能源品牌售后的评价，称极氪的售后是典型的一塌糊涂：上海就两家售后，一位客户车撞的很厉害，在极氪售后修车停了3个月。
对于新能源车的售后维修情况，今年春节期间，中车网编辑也通过走访、电联等方式对北京、黄冈、德州、安阳等地的新能源车维修情况展开调查，尤其是在黄冈、德州、安阳等新能源品牌正在加快进军的三线城市。
针对前述汽车博主提到的极氪的售后维修时间问题，中车网编辑从其他地区极氪门店了解到，极氪维修难并不是空穴来风，一位南昌的极氪销售门店工作人员对中车网编辑表示，“极氪平时修车基本要半个月以上，极氪的等待期比较久，因为南昌就一家售后店，处于店少车多的状态。”
“按照新能源汽车现有的市场占有率测算，专有的维修工位及技师数量与传统燃油车相比较，占比应在五分之一左右，而现状远不能满足市场需求。”此前，有专家接受媒体采访时曾表示。
而售后配套不全面的品牌不仅仅是极氪，中车网编辑走访的过程中其他品牌也有近似情况，尤其是近年来新兴的新能源品牌，如问界。以黄冈为例，市面上的新能源车的能见度已经不低，上险量数据显示，2023年新能源车销量8834辆，渗透率27.68%。比亚迪、特斯拉、问界、吉利等品牌的新能源车型并不少见。
而黄冈市暂时没有问界的售后服务，问界的售后维保由AITO授权用户中心负责，但在黄冈市仅有一家鸿蒙智行的体验中心门店。
不过，对于售后问题，店内的工作人员对中车网编辑表示，后续随着车型保有量的增加，黄冈也会开设售后中心，目前就近的售后中心开设在在武汉、黄石，武汉两家、黄石一家。同时，该销售顾问强调，“倘若车辆发生故障不能行驶，官方是可以免费上门的，维修的情况还好。”除了黄冈市外，安阳也同样没有问界的售后中心。
售后实际上已经成为新能源车的意向车主较为关心的问题，就在中车网编辑走访黄冈地区的鸿蒙智行门店时，一名前来看车的女士，就提到售后问题，该女士向店内工作人员提问，“这个车子的售后是在哪里做？”工作人员向其答复称，“这边现在没有售后点，要到武汉那边去做。”“那不是很不方便？”女士回答。
多品牌过年期间维修需排队
作为国内最大的新能源车企，中车网编辑也对比亚迪在各地区的售后维修情况进行了调查，在黄冈市（黄州区）市区范围内，比亚迪就拥有三家门店，是黄冈市4S店最多的新能源品牌。其中一家为海洋网的城市门店开在商业中心，另外的王朝网、海洋网则是传统的4S门店。
中车网编辑走访的是其中一家王朝网的售后中心，其店内工作人员对中车网编辑表示，年前年后这段时间，做维保的时间比较长，会需要等一等，目前门店的售后还在加班加点处理问题，其表示，不涉及换件的小刮小蹭，可能需要2-3天，而涉及到换件可能要几个星期不等，因为涉及到从外地调件。
德州地区某比亚迪4S店售后工作人员对中车网编辑表示，小剐小蹭不用排队，三四天能修好；安阳地区的比亚迪4S店售后工作人员则表示，年前事故积攒比较多，目前半个月可能不止，平时会好一点；此外，北京某比亚迪4S店工作人员也表示，“常规事故的维修情况可能要在8天左右，也存在过年的因素，平时会快一点。”
除了比亚迪之外，中车网编辑还对吉利、奇瑞新能源、哪吒、岚图、五菱等品牌的售后维修情况进行了调查。
其中，不太用排队的有德州地区的哪吒、据当地哪吒4S店工作人员介绍，常规故障维修时间大概也是三四天，“德州这边哪吒卖的少，修车基本不用排队。”还包括黄冈地区的奇瑞新能源和五菱品牌，相关工作人员称，“剐蹭也就一两天，不用排队 ，一般不会出现集中维修的情况，具体时间看车损情况”、“修车不用排队，五菱在这边属于小厂”。
而出现排队情况的还有岚图、吉利。其中，黄冈地区唯一的一家岚图直营店的值班人员告诉中车网编辑，“年前年后会需要排队。”但其表示，这主要是受到前不久冻雨的影响。就修车的情况来看，“刮刮蹭蹭的情况就一两天，但严重的事故车定损完，全套下来等待几个月也是可能，要等备用件。”
此外，当地一家吉利4S店售后负责人则对中车网编辑表示：“修车现在要按排队顺序来，年前年后人多，平时少；主要是看要定损的时间，这段时间保险公司的人都忙不过来，要是就简单的剐蹭情况，工时也就一两天，轻微的追尾可能需要三四天。”中车网编辑注意到，该吉利4S店负责的不仅是吉利新能源车的维保情况，还包括吉利的燃油车。
三电、车机维修时间较慢
需要注意的是，除了常见的剐蹭等问题外，新能源车的故障还更多存在于在电池、电机、电控等“三电”系统以及车机问题等领域。车质网联合行业咨询机构发布的报告显示，其平台上，新能源车型三电系统投诉量2023年1~10月达4764宗，相较2022年增长63%，总体呈持续增长态势。
而对于三电、车机的维修情况，中车网编辑也进行了了解，前述南昌门店的极氪工作人员对中车网表示，“三电、车机的维修时间非常慢，比一般的问题要更久。”另一新能源品牌内部人士也对中车网表示，“新能源车的车机、三电现在都是高度集成，如现在很多东西都集中到车机里，一出问题可能变成软件和硬件故障结合，就涉及到更换调件。”
对这一现象，中车网也联系到部分新能源品牌厂商对车机、三电等领域的故障处理流程进行了解。
某头部新能源品牌相关人士向中车网分享的流程显示，该品牌正常情况下三电系统故障的维修全流程大概在一周时间左右，先由客户反馈故障，交由销售门店诊断，大概需要1天左右；再由门店下订零部件，等零部件到货、完成更换和检查，这一环节大概需要3-5天时间，最后完成交车。
车机系统的维修时间及流程与三电系统的没有太大差异，不过在中间环节会缩短至2-3天，略快于三电。从厂家方面反馈的情况来看，车机、三电的维修时间稍长，主要是在售后店的诊断，以及备件的过程中需要一定时间。
