很多朋友近期都收到过这条信息。作为家轿市场的爆款车型，亦是兄弟车型，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05两台车，价格正式迈入了"7”字头时代。我起初对这条消息的真伪也产生过怀疑，觉得有可能有营销的成分在里面，直至2月19日，秦PLUS荣耀版的正式上市，这则“振奋人心”的消息算是坐实了。
我之所以用“振奋人心”来形容，是因为自主品牌实在是被合资品牌“欺负”太久了。直至随着比亚迪秦PLUS的上市，这种情况才得到了扭转。尤其是和竞争对手如轩逸和朗逸相比，卖十几万的秦PLUS，已经压过了燃油双逸一头，而卖7万多的秦PLUS，应该直接让合资车型“抬不起头”了。
很多人觉得同级别车型，理应有相近的产品力，但是如果拿比亚迪“插电双雄”和“燃油双逸”相比，产品力则是云泥之别。拿比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的DM插电混动为例，它们实现了百公里馈电油耗3.8升，零百加速7.3秒。完全已经有了比强混更低的油耗，以及比肩2.0T的动力水平，而且还支持纯电行驶，进一步降低了出行成本。无论是经济性和性能，都已经把轩逸、朗逸等合资车型甩到了身后。当年在十几万市场横空出世，起初因为产能原因需要长时间订单等车，但消费者依然愿意用人民币给秦PLUS投票，道理就在这了。
很多人可能会说，降到7万多的秦PLUS和驱逐舰05，会不会配置也大大缩水呢？19日上市的秦PLUS，打消了诸多人的疑虑。即便是最低配的领先版，也拥有比同级燃油车更高的配置，真正做到了“既要又要还要”。降价不降配，对于很多车企来说现阶段可能很困难，但是对于比亚迪来说却不徐不疾、从容自然。
连续问鼎全球新能源车销量第一的比亚迪，已经形成了规模化效应和全产业链优势，在定价上更富有主动权。得益于垂直整合以及全产业链优势，比亚迪的成本控制能力愈发精进。表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。当下，比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，这样的数字让竞争对手望尘莫及，所形成的良性循环，也不断将竞品甩到了身后。
在2024年初，随着7开的比亚迪秦PLUS、驱逐舰05双雄出击，比亚迪发起了针对合资燃油车的“大决战”。比亚迪在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在A级家轿市场的主导地位。从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪将助力加速油转电进程，继续助力新能源车全行业的发展，同时也让中国车企不断攀升到新的高度。
