路特斯拿到了造车新势力决赛的门票。
2024车圈第一股。2月23日22时30分（美国东部时间9时30分），路特斯科技有限公司（“LOTUS Tech”）与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并实现在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。截至当天收盘，路特斯报价为 13.8 美元，市值达到 92.94 亿美元（约合 668.74 亿元），超过蔚来（91.14 亿美元）、小鹏（81.42 亿美元）。
另外，根据之前路特斯发布的IR文件，业务合并完成后总股数约6.8亿股，估值约为61亿美元。上市后，发行不超过1.81亿股普通股。而根据路特斯首个完整交易日的表现来看，市值已经大大超越了之前的估值。
李书福笑了。这次路特斯科技上市成功后，已经是书福哥旗下的第8家上市公司，包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。此外，旗下还有极氪、曹操出行也已经在IPO道路上。
在2024吉利新春寄语中有一句话：中国汽车的“青年时代”，不争论，争分夺秒干。这是一种格局，一种态度，自然也包括默默在资本市场布局。
路特斯的故事
对于路特斯的故事，中国消费者总体来说是有点模糊的。喜欢超跑的人可以脱口而出，“路特斯是与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌。”而更多人会反问你，“是不是‘莲花’跑车？”
让我们简单回顾一下路特斯的历史。其创立于1948年，是一个起源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名，甚至特斯拉的第一辆跑车使用的正是路特斯的底盘技术方案。创始人是柯林·查普曼（Colin Chapman）也是路特斯车队的灵魂人物。
从1958年首次参加F1锦标赛以来，路特斯取得了7次厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次分站赛冠军。虽然比不上F1历史上最成功的车队法拉利，但路特斯依旧在F1历史上留下了浓墨重彩的一笔。
虽然有着不错的技术和品牌，但路特斯的管理团队并不擅长经营。而随着上世纪80 年代创始人去世，路特斯也陷入危机，品牌几度易主。前总裁迈可·金伯利曾言：“在1980年以前，路特斯最少有5次濒临破产”。
之后1986年，被美国通用汽车收购；1993年，又被卖给意大利商人 Romano Artioli；1996年，宝腾集团收购80%股份。后面的故事大家都知道了，2017年，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM 签订协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车路特斯51%的股份。就此，吉利不但拥有了一个高端跑车品牌，同时还能够掌握路特斯的底盘技术。
还有一个问题就是，尽管莲花汽车在中国有一定的品牌知名度，但由于中文的“莲花汽车”品牌已经被青年汽车注册使用，所以路特斯进入中国市场后只能舍弃这个名称，转而采用（LOTUS）英译名。
亟待输血
吉利收购路特斯的初衷，是“再造一个保时捷”。收购后的第一步就是让品牌独立，任命冯擎峰为路特斯汽车的首席技术官和首席执行官（CEO），负责全球业务的统筹。很快，冯擎峰就提出了Vision80品牌复兴计划，计划在10年内实现电动化+智能化的转型，也就是在2027年实现100%纯电动车全线产品组合。这在今天看来也是一个很激进的目标。
过去这几年，路特斯的日子肉眼可见并不好过。首先，豪华纯电或者准确说是纯电超跑的戏路本来就不广。目前在售4款车型，包括EMIRA、EVIJA、ELETRE和EMEYA中，最便宜的一款66.8万元起。这个尝鲜的代价还是挺需要勇气和实力的。
第二、品牌力不足。路特斯是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌没错，为了拓宽戏路如今的产品布局战略从赛道转到公路，再转到生活用车。可是这样一来，此路特斯非彼路特斯，增加了品牌的认知门槛。
最终，落在销量上。从销售数据来看，2021年路特斯售出1566辆，2022年降至576辆。乘联会的数据显示，2023年路特斯销量为3533辆，其中纯电车型为2932辆。不仅如此，路特斯透露，全球订单达1.7万个。只是苦于产能问题，积压订单影响交付。
从招股书显示的数据也得到了证实，2021年、2022年和2023年上半年，路特斯科技的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、3.53亿美元，累计亏损11.88亿美元，一共亏掉了约85.42亿人民币。其中2023年上半年，路特斯的收入提升至1.3亿美元，因为这一年开始ELETRE开始交付，路特斯有了新的营收来源。
看到这里，你就可以明显的感觉到了，路特斯是多么亟待输血。这个时候成功美股上市，算是拿到了造车新势力决赛的门票，但是最终能不能胜出，现在谁都不好说。
进军美国市场
路特斯CEO冯擎峰在接受媒体采访时透露，通过上市将加速路特斯的全球化布局，包括美国市场。今年上半年，ELETRE就会进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家；下半年进入韩国、美国。到2025年，路特斯全球网络将达到300多家。
产品方面，年内还将有两款车型。一个是D级的SUV，它在8万到15万美金这个区间。在此之前，路特斯的产品都是在十万美金以上的产品，也就是说新产品将继续拉低价格门槛。另外一款新车是一款新的电动跑车。
之所以这次路特斯美股上市备受关注，还有另外一个很重要的原因，随着新势力IPO路径的关闭，还没有上市的新能源汽车项目很是眼馋。资金链断裂，就跟决赛无缘了。
谁“不差钱”
经过一个星期的发酵，可以判定高合基本就是资金链断了。上周，丁磊出现在华人运通公司召开内部大会，称公司正在积极寻求能帮助公司摆脱危机，继续向前的可能性，三个月之内应该可以见分晓。对于过往的总结一句话：“我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”
这句话很好理解。从最初的“不差钱”到如今的停工停产，在燃油车时代拥有丰富造车经验的丁磊，在新能源汽车时代因“调子起得太高”等原因，摔了一个大跟头。业界有专家直言，做新能源汽车的生意，要把它当做一个大型的3C产品，而不是一个传统的汽车。新能源车应该定义为”有轮子的人工智能设备”。3C产品的玩法，肯定跟传统汽车的玩法是不一样的。
另外，在华人运通成立之初，作为传统汽车人丁磊曾明确表示高合汽车“不差钱”。但随着时间的推移，“不差钱”的高合也开始寻求融资。此前，丁磊曾向外界透露：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资”。
在2023年6月举办的中阿合作论坛上，沙特投资部与华人运通签署了一项价值56.0亿美元（当期约合人民币401亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。关于沙特投资，高合汽车曾对外表示，其是一个一揽子协议，从2024年实施要延伸到2030年，合作项目通过了一系列的关键节点，正有序推进中。不过，目前随着停工停产消息的发布，高合汽车可能等不到来自沙特的这笔救命资金了。
业界普遍认为，参照之前相继倒下的天际、威马和爱驰等造车新势力，一旦企业宣布停产停产，那么再次复苏的可能就微乎其微了。尽管如此，我们仍然期待丁磊能带领华人运通创造奇迹。如果，高合再度回来，要面临的挑战会更加复杂和严峻。
不说别的，龙年伊始，比亚迪下场了。春节后，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型，最低售价拉到7.98万元，油电同价。我了解到的信息是，伴随着比亚迪下场，一波降价调整都已经在路上了。这意味着，慢慢的“油电同价”不稀奇了，电车比油车便宜才是大势所趋。
2024年中国车市，不乏官降者，不乏高合后继者。
