继王朝网、海洋网以后，如今的比亚迪在不知不觉间，又在王朝网的基础上推出了一个全新的“L系列”车型，首款车型是去年底上市开卖的宋L，而近日，第二款车型秦L已经被提上了日程，相关的信息也在网上逐步被曝光了出来。
与宋L一样，这次曝光的秦L，在定位上会比现款在售的秦PLUS更高，新车预计将会匹配新一代的DM-i混动技术，初步确认馈电油耗能够进一步下探至3.8L/100km，同时全新的底盘架构、辅助驾驶以及智能座舱，都将有可能出现在这台车型之上。
简言之，秦L相较于如今的秦PLUS系列在产品力方面是会有大幅提升的，与之相对的，这款车型后续的售价也是会高过如今的秦PLUS系列车型。
也正是基于这样的定位，以及后续可能会出现的，更高的定价策略，如今网上关于秦L这款车型讨论的声音，多半以嫌贵、唱衰为主，基本与宋L刚刚上市时的情况一致。
那么问题来了，如今的L系列可谓是“出一台，被喷一台”，而比亚迪方面又传出王朝网基本全系都会在近两年内推出定位定价都更高的L系列车型，做这种吃力不讨好的事情，真的有意义么？
很显然，虽然网上骂声一片，但咱们“迪子”可不像是那种会做无用功的车企，而L系列背后的含义，就是最好的证明。
首先大家应该都发现了，虽然比亚迪在近两年的时间内靠着e平台3.0、DM-i混动等技术，以及持续拓展的产品矩阵，收获了非常可观的销量，但在如今这个产品、技术更新换代效率都极高的新能源时代，现阶段比亚迪的主流车型已经显露出了些许产品力“跟不上”的苗头。
因此在前不久的梦想日上，比亚迪也是一次性向外界释出了多项全新技术成果，其涵盖了智能以及三电系统层面。因此在技术成果落地的同时，自然需要新的产品作为载体，王朝网下全新的L系列自然就成了不错的选择。
看到这里，可能有朋友会说，新技术要落地，那直接给现款车型换个代不就行了？
放在过去，这样的做法的确是多数车企的选择，但如今这个时代下，新能源汽车之间过分内卷，车型换代前夕与换代后初期，车型在价格上的差异、新产品的接受度等等，都会是影响产品销量的决定性因素。
而比亚迪选择在保留原有车型系列的基础上，推出相应更高定位，搭载了最新技术，同时价格也更高的L系列，既能够企稳原有车系的销量基本盘，又能够进一步丰富产品矩阵，为有进阶产品需求的用户提供对应的产品，做到“无伤换代”。
回顾整个2023年，比亚迪成功实现年销300万辆的目标，这其中大部分的销量都是靠着走平价路线的高性价比路线的海洋、王朝网车型支撑的。
很显然，虽然比亚迪已经靠着销量实现了品牌形象的初步打造，但距离品牌的高端化，仍有很长一段路要走。也正是基于这样的现状，比亚迪在过去一年的时间里，相继推出方程豹、仰望等高端子品牌，用以提振品牌总体的形象。
而在新的一年里，比亚迪既要想办法完成全新的销量目标，又需要靠着技术的赋能实现品牌总体向上，这时前面提到的L系列，便成为比亚迪在2024年兼顾销量还能实现品牌形象提振的最佳载体。
虽说宋L在上市之初不被外界看好，但其依旧凭借出色的产品力赢得了消费者的认可，首月销量即破万，而即将接棒的秦L，在油耗、智驾、底盘等方面，相较现款秦PLUS又有大的提升，相信只要定价合适，这车，或许将成为压垮合资B级车的最后一根稻草，大家觉得呢？
