当地时间1月2日，美国初创电动汽车公司Rivian公告称，四季度生产了17541辆汽车，交付量为13972辆汽车。尽管交付量同比增长近74%，但低于华尔街预期的14,000辆。好坏参半的结果，让公司股价当日下跌近10%。
Rivian表示，交付量不及预期，是因为亚马逊在假日期间限制了商用货车EDV的导入量。其CFO Claire McDonough曾在上个季度的财报电话会议上打了“预防针”，当时他表示：“我们预计第四季度的生产和交付之间的差距会拉大。”
即便如此，Rivian还是超过了其全年生产目标。2023年全年产量为57232辆，高于年初规划的54000辆。Rivian在伊利诺伊州Normal的工厂还在继续提高产量，这一点已经超越了产能收缩的Lucid、Fisker等新势力同行。
现阶段Rivian只拥有一家年产能15万辆的电动汽车工厂，目前产能利用率约45%。在售车型共三款，其中第一代皮卡R1T和第一代SUV R1S，均由R1造车平台生产，面向C端消费者。To B的车型由RCV平台生产，名为EDV，是一款纯电送货车。
为扩充产能、提升竞争力，去年11月，Rivian宣布将投资50亿美元在佐治亚州布莱恩县建造其第二家工厂。新工厂将生产R2车型，这一车型更便宜，起售价约40000至50000美元，预计将于2026年正式上市。
尽管产量呈上升趋势，但交付量环比下降了10.2%。除了官方解释的外部因素，这一下降可能预示着Rivian高端电动汽车面临需求疲软。
美国的高利率侵蚀用户付款能力，需求放缓迫使更多汽车制造商缩减产量或降价。去年Rivian并没有大幅降价，但如果2024年交付量继续下降，它可能也将加入“价格战”的阵营来增加销量，这将给尚未盈利的Rivian带来打击。
Rivian在三季度财报中表示，通过简化产品组合以及降低材料和劳动力成本，单车亏损环比减少了2,000美元。去年二季度，Rivian每生产一辆车就要亏损超过3万美元。降价只会给利润率带来更大压力。
而备受瞩目的特斯拉Cybertruck已于去年11月交付给首批车主，作为竞争对手，R1T的吸引力受到威胁。
外形设计上，Rivian R1T采用了更传统的皮卡外观设计，更像是一辆乘用车。而Tesla Cybertruck则采用了未来主义的设计语言，角线分明、看起来更为独特和前卫。
性能上，Rivian R1T的最高续航里程约644公里，而Cybertruck的预期续航里程为547公里，若使用里程拓展包可达705+公里。两者都有强劲的加速和越野性能，Cybertruck野兽版本百公里加速仅需2.7s，R1T约3秒。
在售价方面，Rivian R1T的价格相对较高，起售价在7.3-8.5万美元，Cybertruck的起售价则相对较低，在4.99-9.64万美元。
强调功能性和舒适性的皮卡在美国大受欢迎，在2022年美国汽车销量排行榜中，最受欢迎的三款车型福特F-Series、雪佛兰Silverado/Sierra、道奇RAM都是皮卡车型，而销量排名前10的车型中皮卡占比达到一半。
因对动力要求非常高，电动皮卡的渗透率极低。2022年皮卡年销量为273万辆，但电动皮卡仅售出3.4万辆，渗透率仅为1.2%。
Rivian R1T作为市场上供给最早的一批电动皮卡，受到资本亲睐，但它的定价几乎是同类燃油车的两倍还要高，同时面临产能问题。随着特斯拉Cybertruck及更多电动皮卡的到来，留给Rivian的机会不多了。
好在Rivian的To B业务传来利好。在结束与亚马逊的独家协议后，2023年11月，Rivian与美国通讯巨头AT&T达成一项新合作，从2024年开始，AT&T将购买Rivian的电动商用车。这一合作将进一步扩大Rivian的市场份额，推动其持续健康发展。
