近日，大众汽车（安徽）有限公司已正式投产出口欧洲市场的纯电动车型cupra tavascan，另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于2024年下线。
cariad一地鸡毛，大众转型屡受挫
毫无疑问，老牌传统车企们主宰了汽车行业的第一个百年。但近几年来，新能源汽车的崛起打破了这一局面，燃油车市场份额不断缩减，这些跨国巨头站上了抉择的十字路口。
大众汽车的战略选择足以成为“大象转身”的经典案例。早在2018年，大众集团便宣布了“all in纯电”；2021年，大众汽车品牌推出“accelerate”品牌新战略，并在其中指出了转型的四个关键要素：电动化、软件定义产品、新的商业模式、自动驾驶。
然而，转型之路并不好走。2021年9月，时任大众汽车首席执行官的赫伯特·迪斯直言，来自特斯拉等新进入者的竞争，促使大众必须加速转型——如果转型电动汽车的动作迟缓，就可能会导致3万名公司员工失业。
而最大的风暴还是来自于cariad。2021年初，大众汽车id.电动汽车在中国上市之初，很多人对它的竞争力和市场前景没有信心，后来的销量数据证明了他们的担忧。业界认为，id.系列电动车的主要问题是，相比特斯拉和“蔚小理”的产品来说不够智能。
之后，大众集团开始加强软件研发，并将其软件部门升级为软件公司cariad。cariad长远目标是开发一个全新的、统一的软件平台，适用于未来大众集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统vw.os，并连接至大众汽车云vw.ac。大众的目标是到2030年让cariad研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上运行，并实现集团2030 new auto战略所预期的巨大协同效应和规模经济。
可以说，cariad的表现将决定大众集团电动化转型的成败。然而今年5月，cariad的人事地震惊动了行业。大众集团的ceo奥博穆有意裁掉cariad整个董事会。cariad高层“一锅端”，让外界置疑其在转型上受挫不小。
不做“孤勇者”，大众合资合作一路狂飙
从大众三季度的业绩报告来看，截至今年九月底，大众在全球范围内共交付了53.15万辆纯电动汽车，同比增长45%。然而，在中国这个全球最大单一市场中，并不如预期顺利，仅增长3.9%。在中国汽车市场中，传统燃油车销量逐渐减少的情况下，大众电动车销量也未能及时跟上。
大众意识到转型路径的偏差，积极寻求合资合作。首先是大刀阔斧地改革，cariad的一团乱麻导致奥迪和保时捷的关键电动车型推迟上市，影响了大众在电动市场的竞争力。奥博穆已将修复cariad的问题视作重要的一个环，决定2028年之前对cariad每年削减20%的内部开发成本。
此外，2023年底，大众汽车宣布，将采用特斯拉的电动汽车充电标准（nacs），以实现与特斯拉超级充电网络的兼容。这意味着大众旗下奥迪、保时捷、scout motors等品牌的电动车将能够直接使用特斯拉的超级充电站。
之后，大众仿佛开挂了，合资合作项目密集落地。2023年底，大众和地平线的合资公司酷睿程carizon成立。新公司将依托地平线在智能化领域的软硬结合技术及cariad在智能车身和软件系统整合的经验，开发全栈式的自动驾驶和adas。cariad中国和vivo成立“手车互融联合创新实验室”，聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务。
不止于此，大众更将目光瞄向了风头正劲的造车新势力。12月，大众50亿元入股小鹏汽车，成为小鹏汽车的第三大股东。
转型动荡期结束？
大众集团新能源汽车业务跑输中国市场大盘引发业界的高度关注。都说大象转身难，对于在中国有着数千万用户的大众汽车而言或许难上加难。
在采访中，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，不要低估大众转型的实力。大众汽车在过往的发展过程中，积累了观察判断市场需求的能力，研发和迭代创新的能力，完善的产业供应链，先进和优质的制造能力，成熟的销售渠道及网络，周到的后市场服务体系，以及数以千万计的忠诚粉丝。
章弘进一步指出，转型的方式分为两种，一种是自己从头开始闭门造车，另一种是依靠资本与技术合作，与领先车企携手并进，以最快速度缩短差距，重入市场。他说：“我们看到，大众等多家外资车企正在采取与中国新势力企业合资合作的方式，加速迭代。”
在章弘看来，合资合作会取得双赢的结果，对于外资企业来说，通过合资合作可以参与联合开发，缩短在电动车智能化的差距。对于中国企业来说，可以从资本市场以及外资企业获得雄厚的资金、提升品牌影响力，以及销售渠道和忠诚客户的支持。
大众转型动荡期带来的剧烈冲击超出预期，但新产业模式的快节奏并没有给它留下太多时间。那么，开窍后的大众汽车，“命运的齿轮”开始转动了吗？
文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
