前不久，广汽本田宣布裁员900人，这是其25年以来的第一次裁员，而且规模也不小，占员工总数的7%，市场一片哗然。其实早在今年7月份，广汽丰田也裁减了约1000名员工，比广汽本田还要多，这是不是意味着整体销量疲软，不得不下调产能，连锁反应引起裁员？
事实也确实如此，刚刚过去的11月份，广汽丰田销量为76880辆，与10月份84151辆的销量相比，环比下降8.6%，与去年同期85200辆相比，同比下降9.8%，可谓是环比、同比双双下滑。要知道，11月份是国内的卖车旺季，比亚迪销量301903辆，奇瑞销量212076辆，吉利销量200079辆，这样一对比差距就出来了。不禁让人想问，广汽丰田为何沦落到如此地步？
有业内人士称，广汽丰田“跌跌不休”的主要原因还是受累于电动化转型动作过于迟缓。目前，广汽丰田旗下只有铂智4X一款纯电车型，而“前身”广汽丰田bZ4X最近三个月的销量分别为57辆、215辆、174辆，可以说毫无存在感，况且还是通过大幅终端优惠换来的。基于bZ4X打造的铂智4X，仅针对车身配色、配置调整，售价17.98万-23.88万元，前景也并不明朗。
也正是电动化转型过于迟缓，“明星车型”凯美瑞的市场正在不断被比亚迪汉、极氪001、特斯拉Model 3等新能源车型所争夺；而在汉兰达的售价区间内，特斯拉Model Y、问界M7、比亚迪唐等新能源车型的销量，都将汉兰达远远地甩在身后。除此之外，腾势D9等一系列新能源MPV“新贵”的出现，也打破了赛那的“加价神话”。显然，广汽丰田的“躺赢时代”正在落幕。
另一重要原因无非是，丰田的“品质神话”正在破灭。打开国内某知名投诉网站，筛选近30天合资品牌投诉排名来看，广汽丰田凯美瑞排名首位，主要原因是车机卡顿、系统不升级。雷凌、锋兰达则占据第五、第六位，两者投诉原因均为颗粒捕捉器堵塞，导致油耗增高。
一位凯美瑞车主直言道，作为丰田门面、国内B级车销冠车型，凯美瑞中高顶配没有车机互联，但是低配反而有车机互联。其他车型早些年份的车机无论配置都进行了车机互联软件的OTA增加。唯独针对凯美瑞，在硬件支持的情况下拒绝增加车机互联软件。厂家客服回复坚持宣称硬件不支持，但在我们的实践下却是可以通过增加软件顺畅运行Carlife的。
无论是电话客服还是线上客服针对此类问题的回复都采用统一话术模板，无任何真实意愿去沟通了解症结所在，从根本上解决问题。厂家态度消极、不作为，不直面问题积极解决，而是下派任务到4S店让其出面与我们进行撤诉的沟通与交流，企图解决掉提出问题的人。
另一车主则总结了凯美瑞的“4宗罪”，1、车机系统承诺可ota升级，实际情况是2022年1月购车至今未推送任何系统升级；2、车机存在严重的卡顿、倒车影像延迟的bug，严重影响日常驾驶；3、车机软件版本老旧，如高德地图版本为5.几的版本，地图库及路线久未更新，导致影响正常驾乘使用；4、21款车主使用的丰云行app界面和功能与23款区别对待，21款和23款凯美瑞未更新换代，硬件没有明显变动，但广汽丰田针对软件更新却区别对待。
而雷凌、锋兰达出现颗粒捕捉器堵塞的问题，主要集中在双擎车型上。一位车主投诉到，买车三个月行驶2800公里，天气降温之后出现排气管过滤器堵塞4个格，让预热发动机，但是预热十几分钟还是没有变化。这周将车送去4S店处理，说是给消了，但是第二天依旧出来了，并且堵塞更厉害了，6个格。4S店表示他们也没办法，只能等厂家出解决方案。现在气温高点就不报故障，气温低了就跳出来。油耗还增加不少。这样下去混动的意义在哪？
另一位车主也投诉到，我经常高速行驶，买车仅两个月，行驶了2000多公里后就开始出现堵塞问题。这难道不是欺骗消费者的行为吗？双擎主打的是省油，但现在这么短的里程就出现了堵塞问题，既费油又耗费精力，凭什么让消费者为技术漏洞买单？还有车主说到，购车仅两个月行驶了3000公里后，就出现了颗粒捕捉器堵塞的问题。多次尝试解决但无果，感到非常失望。当初选择丰田，是冲着其良好的质量口碑去的，但现在看来，真是让人大失所望。
曾在2023广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力打出：“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧性”这一口号。可在这些投诉的车主们看来，基础的车机智能化还处于落后状态，双擎技术还有设计缺陷，何谈成熟稳重、何谈后发韧性、更何谈电动化转型？
其实，除了上述看得见的质量问题，广汽丰田汉兰达还存在看不见的品质缺陷。就在12月1日，广汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回超50万辆汉兰达。
包括2018年10月13日至2021年3月31日期间生产的186837辆汉兰达。由于发动机电子控制单元（ECU）中的燃油喷射量补正控制程序不完善，极端情况下，车辆低速行驶时出现发动机意外熄火；2018年10月13日至2022年1月14日期间生产的157458辆汉兰达，由于高压燃油泵内部零件的耐压性能不足，极端情况下燃油可能会从裂纹处泄漏，如此时接触到外界火源，存在起火风险；2021年8月7日至2023年10月5日期间生产的168697辆汉兰达，由于前保险杠下护板的安装结构不当，受到磕碰后可能造成部分卡爪松脱，存在安全隐患。
这一系列操作无不说明，广汽丰田已颠覆了消费者对于丰田的印象，也无疑是在“砸”丰田品质“金字招牌”的节奏，丢失了优秀的口碑，也就意味着失去了品牌力，销量下滑也就成板上钉钉之事了。同时在电动化的浪潮下，也让原本的“汽车巨头”们迎来了颠覆性的挑战，广汽丰田等一众老牌合资车企倘若继续固步自封吃老本，迟早会被历史车轮碾压在原地。
文大力喊出我们不落后的口号，更是给人一种此地无银三百两的感觉。而广汽丰田11月份销量快报海报却还在“自嗨”——开启合资新篇章。大人，时代变了，裁员1000人或只是开始。
