要说汽车市场哪里竞争最激烈，估计国内是全球最严重的地区了，毕竟在国内存在着多方产品和众多品牌的角逐，包括燃油车、新能源也包括合资品牌、本土品牌以及进口品牌等等，所以目前国内整个汽车市场就是一片大混战，哪怕卖得好的车型也不敢有丝毫的放松，理想L7就是如此，30多万的新能源车轻松月销量1万多，但还是得通过降价赶紧降自己的市场地位稳定住，否则谁也说不准下一个被拉下神坛的会不会就是自己了。
按理说理想L7的市场表现确实很好，虽然动力组合上去看很多人以前都在骂理想的这种增程式混动是假的新能源，而且也因为理想的代工是力帆，所以为此理想也是饱受抨击，但随着理想一系列的车型上市之后卖得越来越好，这种声音也逐渐就少了很多，毕竟汽车说到底还是一个商品，看得是最终销量，理想L7包括理想旗下其他车型卖得好自然就是硬道理，其他人骂也好、指责也罢，但理想早起凭借拿捏中高端消费群体的实际需求和消费心理之后生产出来的汽车确实能够做到以前绝大多数车企做不到的。比如大空间并且兼顾舒适性，配合电池、电机的技术还能让用户体验到完全不同的用车感受，这也是理想所有车型都能够大卖的原因，看似三四十万价格不便宜，但能够给用户这种体验的其他合资品牌需要上百万的价格才有。
从这个角度去看理想L7的销量高自然就很容易理解了，尤其是从今年4月份开始理想L7的销量就成功破万，而且一路走高，到了6月份理想L7的销量甚至超过了1.3万辆，7月份理想L7的销量也有小幅度的上升，但8月份理想L7的销量开始下滑，所以9月份理想L7开始给一两万的优惠力度，这也是理想比较清楚自身定位的原因，因为目前国内已经开始有同级别、同价位的车型冲击理想L7了，尽管理想L7有先入为主的优势，但说到底理想整个品牌也都是新兴的造车企业，对市场还是得谨小慎微，尤其是理想成功秘诀并非科技壁垒，增程式混动技术相对简单的多，所以理想L7乖乖降价是非常明智的。
理想L7的产品力：
从产品的角度去看，理想L7这种定位在中大型SUV的车型而且还是新能源，按道理来说31.98万到37.98万不算太贵，但增程式混动又有不同，因为研发成本确实足够低，不过因为理想确实算是比较早盯住中高端汽车市场，并且一直用增程式混动为卖点的车型，所以最先能被用户所接受，再加上现在理想L7的销量已经很不错了，并且能够给出一两万的优惠力度，对于不少用户来说还是非常值得考虑的，尤其是理想L7的大五座空间以及超高的配置，都是吸引用户入手的重要原因。
从动力上去看，理想L7的表现还是很不错的，尤其是在三十万到四十万元这个区间内，电动机最大马力449匹，零百加速才恒久5.3秒，基本上是没有太多的竞品可以达到这种程度了，当然除了新能源，但新能源领域里能够和理想L7定位差不多的车型真的很少，另外理想L7的纯电续航也不差CLTC标准210KM而且支持快充，对于绝大部分的家庭来说平时可能用纯电模式驾驶都足够了，即便没条件安装充电桩都没有太大的关系，而且理想L7还可以加油解决续航焦虑的问题，这也是增程式混动虽然技术不先进，但依然能被用户接受的原因。
在配置上理想L7真的非常高，除了作为交通工具理想L7可以很好的满足用户之外，在现在所谓互联网移动家的概念上确实也有两把刷子，除了大家熟知的冰箱、彩电、大沙发之外，理想L7的辅助驾驶系统也很好用，标配的真皮座椅还带按摩、加热、通风等功能，而且是全车都有不是只有前排。机械层面哪怕只是最低配的版本理想L7也支持悬挂软硬调节，高配和顶配都有空气悬挂支持升降。当然以理想L7这种家用车的定位主要还是舒适性为主，操控肯定是没什么好的表现了。
总结：
其实不难理解理想L7这种车型为什么能在国内大卖，主要还是理想L7可以真的满足一部分用户的需求，而现在理想L7降价也是在看到其他竞品上市之后不得不做出的选择。
