自从传祺E9这款车上市之后，就一直受到了不少消费者的关注，虽然相比混动MPV“老大哥”腾势D9 DM-i而言，传祺E9的销量表现不值一提。但是从35万级产品定位，以及传祺首款插混车型的角度来看，上市半年能够累计获得一万多的销量成绩，其实已经是一个很好的开端了。当然了，之所以能够获得这样的销量成绩，其实也少不了传祺M8的功劳。
与此同时，在最近这段时间，我们也特意试驾了传祺E9这款车，在经过一段时间体验之后，我们发现传祺E9这款车得益于插混系统的加持，确实能够兼顾更好的动力性能和燃油经济性，并且也具备了更长的续航里程。所以接下来，不妨让我来为大家分享一下，关于这台传祺E9的试乘试驾感受。
其实传祺E9的外观与传祺M8的宗师版有几分相似之处，当然为了能够进一步的体现出插混车型的特征，传祺E9不仅提供了与传祺M8宗师版同款醒狮前脸，同时还提供了全新的前脸布局，同时也是传祺E9的基础版。从图中也不难发现，基础版的前脸造型明显更为简约，同时两侧向下延伸的日行灯组也采用了新的设计语言，灯腔内部复杂的线条，汇聚成一双翅膀一般，点亮后会有不错的视觉效果。
至于车侧以及车身尾部，基本上就与传祺M8宗师版完全一致，D柱熏黑处理营造悬浮式车顶的设计，以及车尾造型宽大的贯穿式尾灯组，和车尾顶部的扰流尾翼，都进一步的提升了整车的质感，同时看起来也会显得更加大气。
来到车内，传祺E9的亮点在于副驾驶前方的娱乐屏，不仅能够体现出插混车型的现代科技感，同时内部配备的8155车载芯片也能够带来不错的车机流畅性，再加上标配的车载应用商店，还是能够带来丰富的功能性。所以从传祺E9的前排布局就不难看出，这款车其实更偏向于家用MPV市场的用户，而且车内所提供的一键SPA，以及雅马哈音响等功能，也能够带来更好的驾乘舒适性。
但较为遗憾的是，传祺E9的空间表现没有带来太大的亮点，第三排不能够给予乘客太好的膝部空间，而且当第三排坐满三人时，也会显得有些拥挤，不过这其实在传统MPV当中也属于正常水平。此外值得一提的是，传祺E9的高配车型还为后排标配了一个尺寸达到15.6英寸的吸顶屏，在一定程度上为后排乘客提供了更温馨的乘坐感受。
最后再来看传祺E9的动态表现，首先这台车搭载的是一台2.0T的混动专用发动机，这个在同级市场当中还是比较少见的。当然了，采用2.0T发动机的原因，一方面是因为传祺E9是直驱的形式，2.0T发动机的加入不仅可以提升它的动力性能，而且也能够兼顾更好的燃油经济性；另外一方面其实也是为了更好的匹配它所搭载的2挡DHT变速器。此外，传祺E9还采用了广汽自研的弹匣电池技术，同时25.57kWh的电池容量也为其提供了136公里的纯电续航，综合续航里程更是来到了1032公里。
另外在驾驶过程当中，传祺E9的底盘悬架对于路面细碎的震动处理的还是比较到位的，而且在快速变道以及高速过弯时，它的整体感和侧倾现象表现的都还算不错，虽然说还是会产生一些多余的晃动，但是对于MPV车型来说也算是正常表现。不过较为遗憾的是，传祺E9的车身静谧性还有待提升，在中高速状态下，车厢内能够听到比较明显的风噪，以及路面传递过来的噪声。
最后
看到最后，相信大家也对传祺E9这款车有了大概的了解，其实不难看出传祺E9虽然是广汽传祺的首款插混车型，但它归根结底还是传祺M8的“底子”，在电气化布局方面还有待提升。而且再加上传祺E9的起售价高达32.98万元，更是让它处于一个尴尬的境地，因为在这个价位区间，价格区它略高的腾势D9 DM-i，无论是配置、品牌影响力、还是三电系统方面，都表现的要更好一些。
