如果你是一名驾龄超过5年的司机，我相信你一定有车子在毫无预兆的情况下无法启动的经历。其中的原因无他，就是启动电池亏电掉了链子。
应对措施有两个，一是在车上长期备有过江龙和应急电源，每次启动车辆时都需要搭电。二是直接更换一个全新电池，正常工况下可以确保2-4年内不会亏电。
但倘若严谨点来说，其实以上两种方案都是治标不治本。因为市面上绝大部分汽车启动电池铅酸蓄电池，这种电池先天性就带有寿命短、易亏电、体积和重量大、较大程度造成环境污染等缺点。
特别是对于配备了启停功能的车辆而言，频繁着车以及长时间在不充电的工况下放电，会进一步缩短电池寿命，而且启停电池的价格也更高一些，一个电池的零售价至少在600元/以上。在某种维度上，铅酸蓄电池其实也算是汽车“易损件”。
那么问题来了，就目前电池行业的技术条件而言，难道没有办法可以规避这些痛点吗？
答案是没有的。尽管电池寿命可以进一步延长，但是重金属对环境造成的污染是无法避免的，因此欧洲地区已经明确表示新车不能再使用铅酸电池。
好在天无绝人之路，比亚迪为了彻底地规避铅酸蓄电池的痛点，选择了另外一种完全不同的解题思路——磷酸铁锂启动电池。具体来看，比亚迪磷酸铁锂启动电池有相较于铅酸蓄电池有四大优势：
- 电池充电循环次数可达3000次以上，电池寿命与整车寿命相当，可实现终身不更换。
- 比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，能够避免电池亏电的情况。
- 先天性具有更高的能量密度，体积可以大幅度缩小，同时目前最低电池重量可以控制在2公斤左右。
- 弃铅之后，磷酸铁锂启动电池可以规避重金属污染。目前已有200多万辆比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。
可以看到，推出磷酸铁锂启动电池对于普通用户，它有更好的电池寿命，还有BMS电池管理让它“永不亏电”；对于社会，耐用的同时又有效避免重金属污染，可谓是一举多得，百利无害。
当然了，如此大规模使用磷酸铁锂启动电池是有代价的。在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，但是比亚迪为了彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点，为了减轻对于环境的污染，以及助力绿色低碳发展，还是义不容辞地选择了整车无铅化这条路。
作为行业内著名的电池制造商和新能源汽车制造商，比亚迪这一次毋庸置疑是引领了电池行业的发展，以及推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。
