向未来进发，奥迪谋求高端移动出行的“可持续化”

9月21日到9月23日，在北京展览馆举办的第二届“可持续设计峰会”上，全球领先的设计师、建筑师、可持续创新者和决策者们，“以设计驱动可持续未来”为主题，分享了最新的实践成果。

为什么奥迪会成为此次峰会的独家冠名合作伙伴呢？在这个国际化交流平台上，奥迪到底展示了电动化时代的哪些先锋技术？当汽车进入新能源时代，传统豪华品牌将如何继续保持高端？电动车严重同质化的今天，如何区分造车新势力与豪华品牌？

带着这样的疑问，笔者来到“可持续设计峰会”的会场，亲身体验了奥迪所展示的“以设计驱动的可持续未来”。一个更大的问号从心底里萌生：为什么奥迪要转型做“可持续高端移动出行提供者”？

何为产品层面的“可持续”

众所周知，一款新车型的生命周期，已经从本世纪初的七到十五年，加速到如今的三到五年。这其中，将产生大量的重复劳动和额外碳排放，势必造成资源浪费和环境污染。作为人类工业社会中影响面最广、规模效应最大、产业链最长的行业之一，汽车工业首当其冲必须承担对整个地球与全人类的责任。

奥迪作为一直以“突破科技”为标签的百年豪华品牌，承担“可持续”重任自然是义不容辞。本次“设计北京”峰会上，一汽奥迪e-tron GT车型重磅亮相。作为奥迪品牌首款无物理原型车进行装配规划的量产车型，其诞生地内卡苏姆生产基地在产品的全生命周期实现了众多节碳举措。

一面是百年积淀的品质基因，一面是追风逐电的艺术灵感，奥迪e-tron GT与此次以“可持续”为主题的设计峰会堪称天作之合。

在研发伊始，奥迪e-tron GT就旨在重塑纯电跑车的极致形态，在“风塑美学”的包裹下，将极致性能与极致节能完美统一。超150小时的风洞试验验证以及900万小时的流体动力学（CFD）计算模拟，最终赋予其0.24的超低风阻系数。

奥迪e-tron GT诞生于J1高性能纯电平台，前后永磁同步电机采用同轴设计，拥有持续且稳定的性能和更高效的充电效率。quattro智能电动四驱系统，让前后桥间的扭矩可实现完全无极控制，并能提前预判驾驶需求，动力响应、扭矩切换时间仅为30毫秒。

奥迪e-tron GT全系搭载了带有Matrix Laser激光远光灯的矩阵式LED大灯，与传统汽车照明相比更节能，同时光照范围几乎增大了一倍，最远可达600米。奥迪的工程师们还将32种来自日常生活的音符编织成曲，打造独特极致的声学体验，将电动时代的豪华基因升华到听觉层面。

不要小瞧这0.24、30毫秒、600米和32种，这些微不足道的数字随后将在诸如一汽奥迪Q6 e-tron等更多奥迪家族的车型上逐步实现，并逐渐普惠全球其他品牌，最终让整个交通系统的出行体验、通行效率和应变速度产生质的变化，让未来高端出行更加高效和绿色。这一切，在e-tron GT诞生伊始，工程师们就已经想到前面，做到前面了，这就是产品层面的“可持续”。

何为研发层面的“可持续”

汽车产品的研发，设计是消费者最先感知到的。近年来，全行业都在奉行“形式大于实用、颜值即正义”，奥迪却率先开创了“形式追随功能，美学源于效率”的可持续设计理念，通过持续对空气动力学的雕琢，实现美学与功能的极致平衡。

新能源时代滚滚而来，电气化和数字化是彻底变革、重新定义车辆的基础。前些年，造车新势力在设计与智能车机上的大步前进，让传统豪华品牌看起来有些步履蹒跚。但近年来，底层技术上的积淀优势和设计层面的深厚功底，让以奥迪为代表的传统豪华品牌掀起了全新的设计风潮。

奥迪近年来推出的敞篷跑车skysphere、豪华轿车grandsphere和四门跨界轿跑activesphere等概念车，结合了自动驾驶的愿景、革命性的创新设计内饰和无缝的数字生态系统，与e-tron GT一起引领了未来高端移动出行的先锋思潮。

此外，奥迪e-tron GT在研发试制中的所有组装过程均在虚拟空间内进行，全流程通过虚拟模型替代传统的油泥模型和实体样件，基于VR的“无实物开发”让研发过程更加快速高效、节能环保。e-tron GT也是奥迪首款采用3D打印预量产的车型，还会根据员工和客户的需求进行更大范围、更低成本的量身定制。

未来的汽车社会，同质化的汽车产品必须拥有千人千面的个性外形和内饰。奥迪在研发伊始就贯彻低碳环保的理念，并将其大面积应用，快速实现产品的多样化和个性化，这就是研发层面的“可持续”。

何为生产层面的“可持续”

一汽奥迪Q4 e-tron的诞生地佛山MEB工厂，生产过程早已实现碳中和。工厂安装的42万平方米光伏发电设备为工厂提供3.3万兆时的可再生电能。工厂采用新型水处理技术，中水回用率超过70%，废水经深度再处理后不但用于车间生产，还广泛应用于绿化和清洁行业。

同样，奥迪RS e-tron GT的诞生地，位于内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂也已经实现了全面碳中和。即将投产奥迪Q6 e-tron的长春PPE工厂，将是国内最先进的智能化绿色工厂之一，完全使用绿色电力的同时，将通过生物膜和RO膜的深度处理，形成水闭环管理，实现零废水排放。

总装厂做到碳中和还远远不够，要做到全链路环保才更有意义。奥迪也在积极推动ESG标准的本土化应用，对所有供应商进行可持续性评级。奥迪还是目前独立评级机构ISS ESG评级最高的汽车制造商之一。为了实现供应链的零碳排放，动力电池的电芯生产将100%采用绿色能源，铝材料也会进行闭环管理。

奥迪的内卡苏姆工厂每年更是将均质的边角铝料退还给供应商，不但节省了数千吨的二氧化碳排放，还将回收处理后的铝材重新供给新奥迪车型使用。据悉，e-tron GT车内大面积采用回收的聚酯纤维和 PET环保材料，这些纤维很多都来自渔网、织物废料以及用于海洋捕捞的浮标等旧塑料的回收；日后，奥迪Q6 e-tron所有的内饰材料均可回收。

无限制地向自然索取是不可取的，虽然奥迪在全球工厂中施行的工厂碳中和、供应链减排等措施，短时间内看不到任何经济效益，甚至会影响企业盈利，但从长远考虑，生产层面的“可持续”是十分必要的，它甚至关系到全人类的未来。

何为“全价值链可持续发展”

作为奥迪品牌在中国市场发展的重要支点，一汽奥迪正在企业层面全面推进“全价值链可持续发展”，在行业内率先规划可持续动能布局与循环经济闭环：

在产品端，奥迪通过技术最大限度回收车辆行驶过程中产生的动能，延长续航里程，减少车辆生命周期的充电总次数；

在客户端，奥迪正积极尝试，向客户交付纯电动汽车时，充电能源为绿色能源；

在补能端，奥迪目前拥有55万个公共充电桩、100个奥迪尊享充电站，实现31座核心城市5公里商圈的饱和覆盖，并且已经覆盖全中国近300个城市，2023年底将计划建成600个充电站。

在回收端，奥迪在投资充电基础设施的同时，还通过用废旧锂离子电池集合而成的奥迪充电中心提供可持续绿色充电；

在标准端，奥迪正在用生态可持续性ESG标准（环境，社会，治理）评估各部门在生态保护、社会责任与治理体系方面的表现。

今后的奥迪，将代表高品质、前瞻性和节约资源以及环保生产。作为行业先驱，奥迪将引领汽车行业向绿色出行转型。为此，奥迪自己的时间表已经排得满满当当，一切都在紧锣密鼓的实践中……

2025年，奥迪全球生产基地将从脱碳到循环生产，全面实现净碳中和。

2026年，奥迪品牌将只向全球市场推出全电动车型。

2030年，奥迪可持续发展战略的重要基石，Vorsprung 2030电动化战略将全面付诸实施。

2033年，奥迪将全力以赴发展电动汽车，逐步淘汰内燃机车型的生产。

2050 年，随着在全球范围内持续推进“零排放计划（Mission:Zero)”，奥迪将实现碳中和平衡。

迫于成本和经营压力，很多厂家把环保当成喊口号，公众也普遍认为生产纯电车本身就是环保，就意味着零排放和碳中和。但奥迪多年来一直着眼于产品整个生命周期的可持续性，如玻璃回收试点、电子废物回收高科技金属、测试报废车辆的循环经济能力、无废水生产工厂等。奥迪还将自己的可持续性要求引入供应链，包括使用绿色电力、铝材闭环回收再生等，推动了全行业的可持续发展。

责任感源于信念，奥迪坚持以可持续的方式运营企业，坚持在所有组织层面都遵循共同的价值观体系，才能为应对全球挑战做出更大的贡献。事实证明，只有以电动化、数字化和可持续为基石，才能与中国用户共同打造未来城市生活圈，塑造高端移动出行“可持续”的未来。