千万ofo用户，再一次被牵动了神经。
01
“老赖”再创业？
凤凰网科技带来了ofo的新消息。
去年2月，美国纽约最悠闲的社区之一格拉梅西公园出现了一家名为About Time Coffee（咖啡时光）的咖啡店，这正是ofo小黄车创始人戴威新的创业项目。
咖啡店主要卖冰镇珍珠咖啡，也就是boba coffee，类似国内的珍珠奶茶。按照咖啡店CEO玛莉安·陈（Marian Chen）所言，这家咖啡店的模式，是一个已在中国被证明行之有效的模式，而且“我们卖的咖啡味道更好，但比星巴克更便宜。”
相关报道称，这家咖啡店的招牌冰镇珍珠咖啡，售价为4美元，而星巴克在美国的平均价格约为5美元，并且格拉梅西公园店外的一块广告牌上还写着，“前五杯我们请”。
很快About Time Coffee就在曼哈顿市中心的地段接连开了4家连锁店。
据悉，目前About Time Coffee已经筹集到的有1000多万美元资金，去年12月，About Time Coffee还在寻找新的融资，公司估值2亿美元。
巧合的是，About Time Coffee目前的投资者中出现了不少熟悉的身影，包括真格基金、IDG资本中国子公司和北京唯猎资本，这些刚好是ofo的早期投资者。
猎云网相关文章称，玛莉安·陈表示，虽然戴威不参与About Time的日常运营，但他协助建立了About Time团队，并安排与投资者的会面，“是他把我们凝聚在一起的”。她表示，戴威是公司的小股东。
但具体情况如何，或许就只有他们内部清楚了。
值得注意的是，就在今年2月，ofo小黄车客户端彻底无法登录，微信小程序也无法使用，并在网络上引起一阵热议。
中国经济周刊相关报道称，业内人士保守测算，目前至少还有1600万人的ofo押金还没有退，也不可能再退了。
那戴威是真的没有还款能力了吗？也不一定。
天眼查APP上显示戴威名下12家企业中，7家仍为存续状态。
这7家存续状态企业，戴威在2家企业担任法定代表人，在4家担任董事长、执行董事、经理等。
风险信息则显示，戴威名下存在40条限制消费令，均涉及ofo相关公司案件。
再怎么说，咱也是个体面人，所以，再创业成功的话，ofo小黄车用户押金还会退吗？
02
往事
ofo诞生于北大校园里。
2014年，几个尚还年轻的北大学子，先从学生手里回收单车，再投入学校使用，共享单车雏形渐显。
2015年，在学长的投资帮助下，戴威等人正式上线了自己的创业项目共享单车ofo。
短短3个月，ofo就从北大一路外延到北京15所高校运营，注册用户高达40多万，日订单量达到1万。
此时几个意气风发的年轻人，尚还不知道ofo接下来会发展到何种地步。
ofo在校园内的顺利推进，也引发了校外力量对“共享单车”未来的美好想象。
2016年，ofo走出象牙塔，并很快吸引到了几轮融资，从ofo的投资方来看，其中更是密布着滴滴、阿里、经纬、金沙江创投这些大佬的身影。
北大的光环、资本的热捧，ofo一下子成了社会市场冉冉升起的新星，但也由此埋下祸患。
北京高校的推行太过顺利，戴威尚还来不及多做思考，就被推到了一个难以拒绝的高峰。
ofo的发展如日中天，但要想快速抢占市场，还得投入大量的资金购车铺开，单车的运营维护同样也都要钱。
押金模式也随之登场，从99元，到199元，再到299元，ofo迅速获得大量资金，但是押金押金，只是暂时抵押在这里的钱，最终还是要还给人家的。
就按照现在还未退还押金的用户数量算，1600万人，即使全押了99元，也有近16亿元了，如果是199元，就将近有32亿元的押金了。
但是这些押金并没有第三方代为监管，ofo拿着这笔钱，谁又能真的保证内心不会动摇呢？
如果仅靠用户使用共享单车时的租金，短期内很难赚回单车投入的成本，更别提还有后期的维护费用、折损费用了。
所以讲白了，当时ofo的疯狂扩张，主要还是靠资本的输血，和可能存在的押金挪用，本质上，ofo并没有想好如何盈利。
一边是盈利跟不上，另一边则是成本压力日渐增大。
据伯虎财经，当时ofo的竞争对手摩拜的单车成本一开始是3000元，升级后降低至1000元；ofo的制作成本虽然相对较低，但单车使用率也较低。
为了抢占市场，很多可能并不太适合大面积铺设共享单车的地区，也被投放了大量超出需求的共享单车，但在激烈的竞争下，无法盈利的店面自然就破产倒闭了。
当时还出现了不少“单车坟场”的图片。
画面触目惊心，其中不少都还是新车，这些都是巨大的资源浪费。至于其用的钱，自然来自于那些投资人和付了押金的用户们。
除了急速扩张带来的成本大幅上升，广告营销、运营维护都是成本。
包括2016年底花1000万请鹿晗代言，花2000万给卫星冠名，花3000万请媒体投放广告……这些都是巨大的成本开支。
运营维护上，包括停放调度、检修更新等等，都要持续不断的人员和资金投入，伯虎财经相关文中指出，2016年，ofo共享单车的损耗率大概是20%，比摩拜单车的10%多了一倍。
扩张期时，资本的输血和押金的输入暂时掩盖了这些问题，但当企业扩张逐渐触达边界，管理层又缺乏足够有能力的话事人，ofo就此从神坛上迅速跌落，小黄车也逐渐淡出了人们的视线。
03
90后的创始人
2015年ofo刚上线时，1991年出生的戴威年仅24岁。
3年烧光150亿元后，又在27岁时负债几十个亿，1600万人排队等押金退还。
3年内经历了大起大落的戴威，不知成长几何。
戴威无疑是含着金汤匙出生的，出生于高干家庭的戴威从小接受着精英式的培养，2009年考入北大光华管理学院金融系，先后担任光华管理学院学生会主席和北大学生会主席，可以说是手握男主剧本的厉害角色。
2013年做了1年支教后，重返北大继续读硕士，也是在这一年，开始了自己的创业之旅。
以共享单车为起点，戴威等人提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，其他各种形式的共享经济也由此如雨后春笋般冒了出来。
但是很快事情的发展，就超出了他的掌控。
大学校园，尤其是北大这样的国内顶尖高校，本身就是极为特殊的，能在这里适存的商业形态，出了这座象牙塔，就未必行得通了。
一方面，校内市场体量较小，竞争也没那么激烈，即使失败了，成本也相对可控；另一方面，校内人均素质水准也更能适配这样的共享经济。
而走出学校，面对的将是完全不同的一个战场。
缺乏一定社会经验的戴威，迫切地想要变得成熟。
据传，小黄车创始团队的秦淮说，“戴威创业后果然跟之前不一样了，说话净整些高级词汇”，什么规模效应、引爆、占领用户心智等等。
言语也好、行为举止也好，这些都只是最表面的东西，戴威想要的，需要时间沉淀，对于当时的戴威来说，一切都来得太早来得太快了。
被吸引来的资本实力雄厚，跟这些在商场里摸爬滚打多年了的资本相比较，即使戴威在同年龄段已经是个中翘楚，也终究走向了失控的边缘。
有人可能会觉得，如果当初卖给滴滴，像摩拜的创始人胡玮炜一样，早日潇洒退场，也不至于落到自己、资本、用户三败俱伤的地步。
从戴威的角度来看，自己从小顺风顺水能力突出，ofo又是自己一手带出来的，跟胡玮炜这种半路出家又转手他人是完全不同的体验感受。
身在局中时最是迷惑。
更何况当初的胡玮炜1982年出生，比戴威大了近10岁，还多出几年的工作经验，以戴威当时的心智，既难轻易放手，也难自己把控住公司的发展。
关于ofo溃败的原因，腾讯创始人马化腾曾在朋友圈指出是vetoright（一票否决权），其实也是讲ofo管理层的问题。
ofo倒下前，包括戴威在内有5张一票否决权，权力太过分散，企业的航向难以落定，就很容易迷失在茫茫商海中。
当时的戴威还太年轻，我们不妨再多给他一点时间，也许，经过此番挫折后，二度创业的戴威，能够成为下一个罗永浩，还完押金也说不定。
