2月6日，雷诺集团、日产汽车和三菱汽车工业在雷诺集团和日产董事会批准后，宣布了三家公司联盟的新举措。 其中，雷诺集团和日产已同意相互持有15%的股份。
雷诺集团表示，其15%的股份涉及锁定和立场义务，雷诺集团将28.4%的日产股份委托给一家法国信托公司，并中立地行使与日产股份相关的表决权。雷诺集团和日产计划于2023年第一季度末签署最终协议。 这些最终协议中规定的交易基于几个条件，包括监管机构的批准，预计将于 2023 年第四季度完成。
故事的起源
雷诺-日产联盟始于1999年，现在包括三菱，多年来一直被誉为一个成功的故事。公开资料显示，雷诺在1999年拯救了财务状况恶化到破产边缘的日产，此后一直以资本对日产保持主导地位，但这两家公司的上下关系是平等的。
据悉，在持股比例方面，雷诺在日产的持股比例为43.4%（最初为36.8%），而日产在雷诺的持股比例为15%。 从雷诺的持股比例来看，在整个合作期间，雷诺一直对日产拥有强大的控制权。
两国不平等条约引内斗
根据法国《公司法》，日产持有的15%的股份没有表决权。这是因为在持有占主导地位的股票时，当许多公司持有超过 40% 的股份时，雷诺持有日产43.4%的股份的15%将不予表决。 从常识上看，从前面提到的36.8%增资到43.4%，被认为是根据这一特殊规定进行增资。
此外，2014年在法国颁布了《弗洛朗日法》。这是一部多管齐下的法律，但仅限于本案的部分，限制临时收购股份的权利，以实现短期治理。例如，一种通过意外大量收购股份来剥夺表决权和防止干预接管管理的制度。具体来说，这是一项法律，允许连续持有两年以上的股东拥有两倍的投票权。简而言之，在法国，日产几乎无法与雷诺取得任何平衡。在需要表决权的决策方面，15%的资本参与几乎毫无意义，尽管在合作方面，双方平等却意见不一某一方也毫无表决权，“内斗”也将难以避免。
那么，在日本呢？日本《公司法》还规定了“对相互持有股份的表决权限制”。首先，公司持有的股票没有表决权，投票将有效，其余股份将从总发行股份中减去公司持有的股份中扣除。该部分股份不再是一股一表决权，而是多股才享有一个表决权。
假设，如果日产持有雷诺超过1/4的股份，雷诺将由其大股东日产控制，日产很可能在表决时以自己的方式投票。因此，雷诺持有的日产股份实际上是日产的股份，那么，它与其他股东的投票权有实质性的竞争。董事会在股东大会上获胜的可能性，破坏了公司治理的结构。因此，如果彼此持有超过1/4的股份，则有一些规则可以迫使它们行使对彼此股票的表决权。换句话说，多年来，雷诺显然处于领先于日产的状态。
自由表决，全力转型
先前雷诺和日产之间的相互束缚，以及他们各自擅长的领域不同，都存在许多问题。 如今随着资本的重新平衡，联盟各方都可以自由放开。
从2021年的实际业绩来看，雷诺在全球销量超过170万辆，其中法国、德国、俄罗斯和巴西的销量超过10万辆，而印度则略低于10万辆。这意味着大多数企业都偏向于欧洲。而日产在2021年的全球销量为388万辆。按销量排列，中国为138万辆，美国为89万辆，日本为43万辆，欧洲为34万辆。
在这场交易中，日产承诺向雷诺在欧洲的电动汽车和电动汽车部门Ampere投资15%，这是雷诺在欧洲地区电气化转型的重要项目，如今日产愿意斥资投入，对于发展也有利，然而正值行业变革时期，如果日产愿意通过共享零件、生产和技术来降低双方成本，那无疑最好。在雷诺和日产联盟重组后，双方亟待解决的问题是如何恢复市场。众所周知，雷诺汽车在2020年4月就已经撤出了中国市场，双方重组后或许可凭借日产在中国市场多年的布局回归。
汽车网评：由于公司的开发、制造和产品都紧密相连，一旦形成联盟，开弓便没有回头箭。并且由于汽车制造商的企业文化不同，合作伙伴关系可能会磕磕绊绊。而当西方和东方两个不同地理位置的企业相互交融，一场20多年的“冰与火之歌”也算落下帷幕。
