在当今的欧洲商用车行业中，电气化这一大趋势已经愈演愈烈，几乎所有的厂商都推出了属于自己的电动卡车产品，而坐落在法国的雷诺公司自然也耐不住寂寞，想要分一杯羹。于是，与其他厂家的做法类似，雷诺利用自己旗下的D系列卡车进行改造，推出了D.ZE电动卡车。其中，ZE来自Zero Emission，代表着零排放。
今天我们看的这款雷诺D.ZE是雷诺在波兰市场投放的最新车型。波兰政府出台了一项规定：所有覆盖人口达5万人的市政公司，旗下车辆必须有10%为电动或天然气车辆。今天这台雷诺D.ZE就搭载了一台垃圾车上装，用作在城市中收集垃圾。D.ZE的原型：D系列卡车是一款专门用于城市配送、短途运输的卡车，这些应用场景里程数不长，道路情况不复杂，较为适合初级阶段电气化。基本所有厂家都从这一阶段起步，例如奔驰的eActros、沃尔沃的FL、FE电动车型以及斯堪尼亚的25P等车型。
在外观上，雷诺D.ZE延续了雷诺D系列的标准造型。小面积的前格栅内容纳了散热器，大尺寸的前面罩将车辆前部包围起来，设计语言与雷诺的Premium卡车保持一致。车辆的大灯采用了多边形的造型，并向车辆侧面进行了延伸，照明效果和视觉表现都更加好。此外，这台车安装了工程版保险杠。相比城市配送卡车的保险杠款式，工程版保险杠下方带有额外的底盘护板，取消了独立日间行车灯，大灯离地高度也更高。
虽然没有了内燃机的存在，但雷诺D.ZE依旧需要为电动机、电池组等电气组件散热。因此，前格栅下方的散热器被保留。牌照架上方带有毫米波雷达，用于实现AEB功能。保险杠上设计了台阶及防滑纹路，方便驾驶员清洁挡风玻璃。
车辆的垃圾车上装由行业领头羊Terberg打造而成，这家公司与FAUN、Kirchhoff等公司一样在业内饱负盛名。这台上装采用了标准的后装布局，一次能自动举起两个大尺寸垃圾箱。动力结构为电动卡车做了特殊设计，完善的标识和灯光、易于使用的控制按键以及优秀的外观设计，足以看出Terberg的用心。
今天文章中的这台雷诺D.ZE采用了6x2的驱动配置，最后一根车桥带随动转向功能，增强其在城市环境内的机动性。车辆底盘侧面原有的柴油箱、尿素液罐都消失不见，取而代之的是大尺寸的电池包，总容量达到了265千瓦时。
车辆的充电口位于左侧前轮挡泥板后方，使用16A三相交流电充电的时候，充电功率为22千瓦，充满需要超过12个小时。如果有需要，也能订购更强的直流充电器，以150千瓦的功率充电，两到三个小时就能充满。在实际测试中，这些电量够车辆纯行驶200公里。如果按照标准的垃圾车工况来算，上装的驱动更为耗电，总续航里程约为100公里左右，不过对于城市来说已经够用了。白天工作，晚上充电，也足以完成任务。
在车辆的驱动架构上，这台雷诺D.ZE还是颇有意思的。驾驶室下方的位置虽然没有内燃机，但还是用来安装了12V电池组以及部分电控组件。12V电池与底盘两侧的动力电池相互独立，为车辆的操控、大灯、空调、动力电池散热等提供能量来源。
这样的架构颇有优势。例如，12V低压电池系统与高压动力电池系统相互独立，二者互不干扰，动力电池电量耗尽后依旧能保证车辆关键功能的运转。此外，也能节省变压等相关电器件数量，进而增加可靠性。
这台雷诺D.ZE采用双电机驱动，串联一台2速变速箱。两台电动机的最大扭矩为850牛米，数字上看起来很小，但电动机的扭矩随叫随到，无需像内燃机一样等待转速上升，因此弥补了其扭矩稍小的缺点。
对于需要外源动力的上装来说，例如今天这台垃圾车上装，雷诺设计了专门的取力器，其实就是一个电动机，用来驱动上装工作。
驾驶室内部其实就是D系列的祖传内饰，没有自动空调、娱乐系统以及多功能方向盘等花哨的舒适性配置。换挡采用按键方式放置在中控上，中控顶部还带有垃圾车上装的操控面板。中控台、方向盘和仪表盘周围都增添了纯净的蓝色装饰条，以此凸显出车辆的清洁，零排放。
虽然电动卡车没有柴油机的存在，但还是需要钥匙才能启动车辆。
转向柱左侧的发动机制动拨杆被保留了下来，动能回收系统取代了发动机制动系统。
仪表盘内部也进行了更改。原有的转速表全部消失，取而代之的是电动机的动力-动能回收表。右侧小尺寸显示屏内显示车辆行驶的实时电耗和预估里程，并带有司机评分系统，帮助驾驶员更改习惯，适应电动卡车的操控。
车辆不带卧铺，驾驶室内共安装了三个座椅。在发动机鼓包上，车辆安装了一个简易座椅，舒适度肯定不够，但好歹能坐得下人。没错，即使是电动卡车，它依旧保留了发动机鼓包。毕竟这车由基本版雷诺D系列卡车发展而来，原有的发动机鼓包自然被保留了下来。
实际测试中，车辆搭载的动能回收系统给人留下了深刻的印象。雷诺D.ZE上的动能回收系统能够在车速高于5km/h同时电量低于95%的时候工作，而且力度很大。通过转向柱侧面的发动机制动拨杆激活，工作起来的时候能大幅回收动能。而且，它也一定程度上取代了发动机制动和液力缓速器的功能。
驾驶感受和普通版雷诺D系列卡车差别不大，但更加安静。此外，超高的电耗也是值得注意的一点，高速行驶的时候，几乎每一公里就要消耗掉一度电（1千瓦时），让续航里程大打折扣。这也正常，雷诺宣称，这套动力系统更适合30km/h左右的工况使用。此外，电池温控系统会在低温情况下加热，高温情况下制冷，以此保证锂电池的工作效率，这也意味着它需要一直工作，带来耗电。雷诺建议，将车停在车库时一直连接电源，保证温控系统正常工作。
相比起内燃机卡车来说，这台雷诺D.ZE的价格高出了不少，而且有部分的性能短板。为什么波兰的市政公司这么喜欢买它？第一个原因是政策原因，第二个原因是波兰的天然气加气站并不完善，但三相电插座几乎每个停车场都有，这也为雷诺D.ZE的推广带来了便利。
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文图：heseaotter
