JUELUO·快评
享受到电动汽车的风驰电掣，却在充电上，一路中“蜗行牛步”。就电动汽车而言，车主们对充电难、充电慢、续航短的感知，远比驾驶中的体味更刻骨铭心。
近段时间以来，相信很多朋友都会开车回家过年或进行远途自驾，但在这种情况下，那些开电动汽车的朋友有没有产生过“人生无常，大肠包小肠”的心态？是的，尤其体现在春节期间，当看到一些车主开电动汽车一路上的评论和感受，不得不让我们再次关注它的充电和续航。
根据电车报告的报道，近日，有车主驾驶新能源汽车从深圳开车回江西，全程大约八百多公里，开了15个小时。以前开燃油车只需大约8小时。从这位车主的讲述看来，虽然一路上高速公路服务区都设有公共充电桩，但几乎每个服务区都有大量电动汽车排队充电，而且都需要等待2-3个小时。
另据第一财经的报道，春节期间，一位湖南车主开新能源汽车从广州开车回老家，在跑高速和回老家之后，电车的补能劣势就完全体现出来了，高速堵车时排2小时队充1小时电。这位车主表示，他回湖南老家的时候刚好天气脚冷，而且出现了雨、雾天气，高速路上存在堵车现象，给车充电必须要排队。
客观地讲，开电动汽车回家过年或远途驾驶也是可行的。但有一位特斯拉车主表示，如果时间很着急的话不建议开电车回乡。这位特斯拉车主从青岛开车回东北老家牡丹江，只因提前做好了充电规划，大约2000公里的路途充了14次电，算是比较圆满地完成了这次行程。
据了解，广东、江苏、上海、浙江等地区的充电桩数量位居国内前列，但在一些中小、偏远的地区还是存在大量“缺口”，而一些地区的充电桩只是个样子，根本没有发挥出该有的作用，再加上维护不当等。
不难看出，在新能源汽车市占率不断增长的背景下，充电设施仍存在紧缺的状况，体现在节假日更为明显。
不过数据显示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。
但除了节假日出行，在其他时间驾驶电动汽车，同样会因为充电设施少，车辆续航里程虚标等问题给车主带来出行的烦恼。
春节前夕，有一位电车车主向爱车觉罗投诉他的哪吒汽车续航虚标，而且存在电池质量等问题。
车主购买的是哪吒U，该车CLTC续航里程为610公里，第一次保养后发现，车机显示585公里左右瞬间跳到610公里。结合电池等不正常的情况，车主随后联系了售后部门，但哪吒汽车一如汽车厂商惯用的冷漠态度，迟迟没有给予车主回复。更令车主没有想到的是，哪吒汽车的售后部门告诉车主可以折旧退车解决。
针对车主的反馈，包括他在内，我们并没有看到哪吒汽车“为人民造车”的初心，而哪吒汽车更没有用心对待车主的反馈。
实际上，自2018年成立至今，哪吒汽车一直在二线新势力品牌中徘徊，旗下哪吒S、哪吒U、哪吒V三款车型并没有成为新能源市场中的主流产品。虽然哪吒V 2022年全年实现交付接近十万辆，但也仅仅是凭借低廉的价格。试问，本身不具备竞争力的品牌，若再不把车主当做“核心”，那未来哪吒汽车的出路到底在哪里？哪吒汽车缺少的是品牌根基，体系实力，而造车更是简单的“拿来主义”。
眼下，新能源汽车市场的竞争已经处于白热化阶段，随着头部新能源车企年销量的不断激增，例如哪吒汽车这样的跟随者，在不具备体系和供应链优势的情况下，何以跟随，又怎能赶超？
针对哪吒车主向爱车觉罗的投诉，接下来，笔者将与该车主持续沟通，待哪吒汽车给予该车主和该事件一个合理的解决方案。敬请各位网友给予自己的见解和意见~
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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