7月8日，乘联分会发布最新月度市场报告显示，2025年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。其中，新能源汽车零售销量为111.1万辆，同比增长19.7%，环比增长8.2%，新能源汽车渗透率为53%。截至六月底，国内狭义乘用车零售1090.1万辆，同比增长10.8%。
6月国内零售中，自主品牌市场零售134万辆，同比增长30%，环比增长7%，当月国内零售份额为64.2%，同比增长5.6个百分点；主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%，当月国内份额为24.5%，其中德系品牌零售份额为16.1%，日系品牌为12.0%，美系品牌为5.8%，均出现不同程度下滑。豪华车零售23万辆，同比下滑7%，环比增长18%，当月市场份额为11.0%，同比下滑3个百分点。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，大部分汽车制造商均实现同比增长，其中吉利汽车仍然是增长幅度最大的厂商，同比增长49.6%，成为最具增长潜力的车企，长安汽车同比增长48.4%紧跟其后，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车均增长超过20%。合资厂商阵营来看，仅广汽丰田出现下滑，同比下滑2.3%，一汽丰田同比增长13.8%。
毫无疑问，比亚迪再次拿下中国车市销量第一，单月零售销量35.2万辆，同比增长25.7%，与排名第二的吉利汽车约有15.6万辆差距。比亚迪在新能源市场已拥有绝对的领先地位，旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中比亚迪品牌分为海洋网和王朝网，是比亚迪最重要的销量来源。7月5日，海豹06dm-i旅行版正式上市，新车共推出3个车型版本，指导价10.98万元、11.98万元、12.98万元。海豹06dm-i旅行版属于海豹06dm-i的衍生车型，是一款中型旅行车，、搭载比亚迪第五代dm技术、天神之眼 c等系统。
作为传统车企的代表，吉利新能源转型可以说是初见成效，虽然市场份额不及比亚迪汽车，但却是中国市场最具增长潜力的汽车厂商，吉利汽车旗下品牌包括吉利品牌、银河品牌、领克品牌以及极氪品牌，6月零售销量同比增长49.6%，销量为19.6万辆。7月1日晚，吉利汽车发布公告表示，鉴于上半年强劲销售表现，集团决定将全年销量目标由271万辆上调11%至300万辆。
长安汽车排名第四，6月销量为13.0万辆，同比增长48.4%。作为整车央企之一，长安汽车在新能源汽车行业的转型还是相对领先的，相继打造了长安启源系列、深蓝汽车以及阿维塔科技。据了解，2025年长安汽车年销目标为300万辆，其中新能源汽车销量目标为100万辆，海外销量目标为100万辆。在产品布局方面，年内长安汽车还将推出长安启源c798、长安马自达j90k等全新产品。
奇瑞汽车在榜单中排名第五，6月销量11.4万辆，同比增长24.6%。在国内市场，奇瑞汽车通过奇瑞以及风云系列持续巩固并扩大其市场份额，而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者。除此之外，长城汽车同比增长26.1%至6.3万辆，主要得益于魏牌销量大涨，长城汽车涨幅仅次于吉利汽车和长安汽车。
再来看看合资品牌，南北丰田在6月分化，其中一汽丰田同比增长13.8%，在榜单中排名第七，广汽丰田同比下滑2.3%，在榜单中排名第八。据中国经济网报道，一汽丰田汽车销售有限公司正式搬离北京，迁往天津滨海新区的新办公楼。自一汽丰田成立至今，生产与销售一直处于分离状态，生产主要集中在天津，销售中枢则位于北京，这种“产销分离”的模式在过去或许还能平稳运行，但随着市场竞争越来越激烈，弊端就逐渐显现出来。一汽丰田销售总部搬迁至天津，主要原因还是由于在中国遭遇与本土车商的激烈竞争。
除此之外，东风日产、广汽本田、东风本田继续跌出前十，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。
德系品牌方面，一汽大众在6月销量同比增长7.3%至14.3万辆，上汽大众也实现增长，为9.6万辆，同比增长15.1%。
展望7月车市走势，结合乘联分会分析，随着反内卷工作的不断深入，车企努力维护市场价格的相对稳定，生产节奏会展现进一步稳健趋势。由于银行存贷息差下降，高息高返的车贷政策受到控制，原有的银行高返给经销商的利息会部分补贴车价，车贷返利大幅缩减后的经销商盈利压力进一步加大，间接导致厂商矛盾加深。随着库存相对高位，厂商销量增长放缓。
