昨晚的伊莫拉大奖赛排位赛或许让法拉利车迷大跌眼镜，本想着杆位很可能会在法拉利和迈凯伦之间产生，但原本状态不佳的红牛和维斯塔潘却异军突起，三届世界冠军抢戏的能力真的是令人瞠目结舌。当然，他绝对配得上杆位，队友佩雷兹的个人最快与其相差大约1秒，这么看来，维斯塔潘更配得上这个杆位，用一辆本周末不是最快的赛车却能获得杆位，到底这背后又有哪些原因呢？
其实直到三练结束，维斯塔潘仍在与赛车的平衡作斗争，与此同时迈凯伦和法拉利已经基本固化了赛车的调教，但在进入排位赛前的最后一刻，维斯塔潘和他的团队在一辆充满问题的赛车里挖掘了更多的潜力，这里有绝大部分的功劳要记在模拟器车手布耶米身上。整个周五，RB20表现出极不配合的转向不足，尤其是在7号、11号和13号弯前。
随着车队在二练中对一些设置和前翼做出调整，赛车的平衡有了好转，而且车队发现当他们搭载中性胎的时候，前部的抓地力要好很多，但搭载软胎时，赛车在以上这些弯道里又出现了转向过度，由于赛车整体的不平衡，他的长距离严重落后于迈凯伦和法拉利，这并不奇怪。在红牛赛车上，同时能适用于两种轮胎的赛车调教似乎并不存在交集。
霍纳在接受采访时表示，红牛在更需要前部抓地力的赛道类型上总是显得很挣扎，比如澳大利亚，而伊莫拉赛道却有着相同的特性，从一练后，布耶米在模拟器中完成大约10到11个小时的，而正是这十个小时发挥了关键性作用，而且布耶米有着与维斯塔潘类似的驾驶风格，当然佩雷兹并不喜欢这样的调教方式。
在布耶米完成模拟工作后，车队对两辆RB20的调教做出了调整，这也使得维斯塔潘在三练的感觉好了很多，但它仍需要进一步微调，直到排位赛Q1，我们才第一次看到一辆正常的RB20。当然赛车的一些变化也来源于本周末带来的部分升级，它们在空气动力学和机械平衡方面确实产生了一些变化，然而经过调整后，车队在对比维斯塔潘Q1的最快圈与两辆迈凯伦的成绩时发现，他们在周五相对薄弱的第一计时段有了明显的进步，甚至荷兰人还要快0.2秒，这弥补了他们相对比较弱势的第三计时段的表现，而在第二计时段，维斯塔潘与皮亚斯特里几乎相同。
另外霍纳还透露了赛道上的一个令人意外的因素，那就是霍肯伯格，当维斯塔潘在Q3做最后一个飞驰圈时，他刚好发现霍肯伯格跑在了他的前面，毫无疑问，荷兰人本能的利用了德国人的尾流，这导致他在直道尾速方面比没有前车的情况下足足快了7公里，这足以让他获得0.05秒的优势，与周五的情况相比，由于布耶米和霍肯伯格的积极影响，维斯塔潘在Q3的杆位圈要比车队预测的快了整整半秒，这就是维斯塔潘为什么能在伊莫拉获得八连杆的原因。
