导读：当初面对国外的技术封锁，我国的科学家以及技术人员都自立自强，靠着自身的不断努力以及积累，使得我国的航天技术在全球已经排名前列，并且形成独立的系统。这些领先的科技让我们很骄傲，同时，我们也不应该忘记那些背后默默付出的人。
我国的神舟系列飞船和嫦娥系列探测器，都是由我国的航天集团进行研发以及控制。这里面涉及到一个非常庞大的产业，不仅有各种科研所参与其中，还有大量的高校学者都为航天事业做出积极的贡献。比如哈尔滨工业大学、西北工业大学、北京航空航天大学等。
航天“顶级”工程师王巍离世，终年仅有48岁
当国家的航天计划稳步推进的时候，相关技术的领域又逐渐推广到民用领域，所以王威看到国家正在努力推动民用飞行客机的设计，我大胆非常熟悉的C919飞机就是典型的代表。这批原本负责航天技术的工程师，接受国家的号召，又再次转变领域，为国家的事业呕心沥血。
航天海鹰（镇江）特种材料有限公司发布讣告，中国航天科工集团的顶级技术工程师王巍因病离世，终年只有48岁。王巍在技术一线岗位上工作多年，拥有着丰富的飞行器制造经验，他的突然离世，使得我国航天领域又损失一位重量级的工程师，真是天妒英才。
1973年，王巍出生辽宁沈阳，毕业于沈飞特种技校，然后被国家分配到中航沈飞集团。容积上的技术人员开始做起，王巍跟着前辈不断学习基础知识，突破各种技术难关，逐渐开始担当一面，成为装配制造技术中心班组长、副主任。
当时我国的战斗机以及航天飞行器等，大量的零件或者是相关技术的突破，都是在沈飞的研发部进行。这些重要技术的突破时期，王巍都有参与其中，并日夜奋战在车间里面，各种项目都能够按照原本的计划有序推进，所以很多项技术都涉及到航天秘密，所以根本没有办法对外公布。
2015年，国家提出国产民用客机的建设计划，所以当时国家从全国各地挑选一批精英到生产基地突破各种技术。当时王巍清从国家的安排，放弃安稳的生活，从自己的家乡沈阳来到江苏镇江，负责C919大飞机后机身后段及副翼的装配工作。
国家当时缺乏民用飞行器的设计经验，所以大家都是摸着石头过河，当时C919客机后机身后段有数百种零件、上万个标准件，为了能够达到安全的标准，王巍清顶着巨大的压力，放弃周末和节假日的休息时间，到全国各地的工厂帮忙解决技术难题。
由于当时任务非常重，而且又要在规定的时间里面完成技术突破。我们可能很难想象，工厂24小时轮动生产，日夜进行技术指导和讨论的那种艰辛。可能也正是由于国家给予的使命感，才会让王巍拼尽全力想把工作做好，避免拖国家后腿。
国产飞机已经顺利交付，虽然这架飞机和国外的飞机相比，还有一定的差距，但是我们已经看到希望，起码这就是一个良好的起点。当年我国的航天工程也是面临同样的情况，如今已经让世界目相看，所以我们应当相信，经过一代又一代工程师的努力，我们的民用飞机也会达到这样的高度。
科研人员的身体问题，值得重视
回顾王巍的一生，我们会发现，他几乎都是坚持在技术的一线，甚至在技术攻关的关键时期，还有可能直接住在工厂里面，连续工作十几个小时。我们很难想象，一位48岁的中年人，长期熬夜或者是加班加点工作，身体会变成怎么样。
这种高强度的工作，我们的工程师都难以承受，所以身体很容易被压垮。我们今天的技术确实要追赶发达国家，但是我们也应当理解这些科研人员的压力，特别是那些年纪较大的工程师，更是要重视身体方面的问题，以免在损失高端人才。
希望国家重视科研人员的身体健康，废寝忘食是科研人员的家常便饭，但是同时又是拔苗助长的非科学的行为。为了国家的进步和社会发展，国家对科研人员也应该进行科学安排。
