神舟12号载人飞船与空间站天和核心舱分离后，成功降落着陆场，途中还经过了四次修正，基本上落点与返回瞄准点重合了，这样的控制不得不说太牛了。这么精准的控制，背后可不止是北斗定位系统那么简单，还有地面红外成像装置和空中搜救的功劳。航天器要从几百公里高的太空降落，途中还要经过再入大气层，这是一项严峻的考验，行动轨迹不能完全精确地预测，所以需要太空，空中，地面各方协作，才能保证最终行动的圆满。
宇宙飞船和一般大气层内飞行器的降落不一样，从进入再入走廊开始，它的精度大致就已经定了。影响落点的一大因素是黑障后的伞降，此时落点影响会有，但已经不太大，比如横风过强等会影响，但最多也就数千米，最关键的因素就是再入走廊阶段的减速，一旦控制不好，有可能提前降落，落到东海甚至太平洋都是有可能的，前苏联就有过一次惨痛经历，与落点相差近5000公里。
确定了飞船的大致落点，接下来就是轨迹跟踪，这是个精细活，需要实时更新，比如卫星、雷达、地面的红外轨迹以及光学跟踪设备都得开动起来，可以将落点范围进一步缩小，最后就是空中轨迹追踪，这时就需要空军飞机出动了。航天器的返回器与飞机都是从空中降落地面，但是由于降落起点、航线、速度高度都不同，飞船就需要更多更精密的设备仪器辅助，才能安全降落。
相信在地面控制站、飞船以及航天员的个人装备中都有北斗导航的身影，万一落到了原始森林或者荒漠，搜救队无法及时赶到，那么自救或者徒步到容易被救援的地点时，北斗定位的作用就相当大了，所以这是个人应急包中必备的装备。像之前我国的嫦娥5号计划在四子王旗降落场。而最后发现嫦娥五的时候，她距离预计落点误差仅仅五百米的距离，可见我国的地外天体返回和控制技术相当成熟。
返回舱降落的过程，非常考验我国地面搜索搜救团队的搜索回收能力。神舟12号返回舱携带有北斗导航终端，在太空中时就不断给地面控制单位发出精确位置和速度，方便地面工作人员追踪。但是，返回舱在大气层进入黑障后无法与外界联系，此时就需要地面雷达进行跟踪测量，预报着陆点的大致位置。等到返回舱飞出黑障后，返回舱上的北斗导航装置又会重新与外界建立联系。除此之外，工作人员还会用直升机来监控返回舱。等到返回舱安全着陆，北斗导航还会继续发射位置信息，引导直升机，地面搜索和搜救团队。
一个航天器的设计，轨道计算，何时点火变轨，什么角度进入都是经过精准计算，一般是不可能有太大误差的，因为有卫星导航系统指引。只能说降落的地点不可能非常准确，而这次神舟12号的实际落点和第一次预报的落点仅相差600多米，这真的算是百步穿杨了。这种精度那是当之无愧的世界第一，要是换成弹道导弹的命中，精度达到十米级甚至米级估计也没啥问题。美国航天器的回收从来都是在海上进行，那是因为他没办法做到精确的预报落点，所以才不得不选择了相对广阔和安全的海面罢了。（文/山峰）
