不是所有的飞机都能从航母上起飞，即使是使用了我国和美国现在所使用的电磁弹射器，因为电磁弹射器也有物理限制，飞机能否弹射起飞，与弹射器的长度和飞机的重量有关。
我国研究人员正在开发下一代电磁弹射器，能够尽最大可能地克服弹射器长度和飞机重量的限制，从而将更重的战斗机从航母上弹射起飞，进而携带更多的武器和燃料。我国下一代新型电磁弹射器采用了电动汽车上所用的成熟技术，据计算，该系统可以在2.1秒内将30吨重的飞机加速到每秒70米，每秒70米就是252公里每小时，这个指标是从航母上起飞飞机的常用基准速度。2.1秒的加速时间是非常好的成绩，因为加速时间越短，跑道就越短。
新型电磁弹射器应用了成熟的电动汽车发动机技术。以电动车为例，通过使用强大的力矩发动机，能够实现远超内燃机发动机的加速性能。在电动汽车驾驶员松开油门踏板，踩下刹车后，电磁系统能够将汽车动能转换回电池储能，实现能量的回收。力矩电动机有许多“电极对”，可以在短时间内产生非常大的力矩，同时以相对较低的转速工作，由于其高扭矩和低转速的优质特性，这种发动机的加速性能非常突出，爆发力特别大。
在我国新型电磁弹射器的设计中，在弹射飞机前，由一台强大的力矩发动机驱动高速旋转的重型飞轮。飞机在发射区准备就绪后，重型飞轮将动能传递到驱动轮上，驱动轮拉动钢丝绳，拖动飞机下方的挂点，向起落架施加强大推力，在2.1秒内，将30吨重的飞机，加速到252公里每小时的起飞速度。飞轮将动能传递到驱动轮上时，飞轮与驱动轮并不接触，此时，由飞轮与驱动轮之间的涡流离合器发生作用，涡流离合器会产生电磁力，通过电磁场相互作用，在飞轮与驱动轮之间传递巨大的能量。飞机着舰时，只需将飞轮的旋转方向转向相反的方向，就能反向储能，同时实现着舰飞机的减速。我国新型电磁弹射器的原型机已经通过了可行性测试。
研究人员表示，目前“福”字辈航母所使用的传统电磁弹射器使用长直“电磁加速轨道”来加速飞机，在加速轨道周围，有大量的电磁线圈，产生持续加速的推力。目前的系统只能将13吨重的飞机，在3秒多一点的时间内，加速到66米每秒，而且不具备着舰储能的能力。但是，他们没有具体说明这个数据属于我国超级航母“福建”号的弹射器还是美国军舰“福特”号的弹射器，也许这是一个通用的数据。
我国研究人员认为，福特号航母现在使用的电磁弹射器会经常失灵，存在效率低、寿命短的问题。美国国防部公布的数据也证实了这一点：2023年，“福特”号航母的电磁弹射器每使用614次就需要大修一次。美国海军认为，起码4000次无维故障使用才是理想指标。“福特号”超级航母的着陆系统似乎也存在着问题，每46次着陆就会发生一次故障。
我国正在研制的新电磁弹射器可以用来减缓飞机的着陆速度，当压力传感器检测到飞机的着陆钩挂上钢丝绳时，会自动驱动拉紧轮，输出适当的拉力，拉紧钢索，使着陆的飞机在跑道上减速。根据研究人员的计算，以72米每秒的速度降落在甲板上的战斗机，能够在2.6秒内完全停止下来，这一数据完全符合军用飞机的着舰标准。研究小组认为，正在研制中的我国新电磁弹射器还具有许多其他优点，包括造价更便宜、体型更紧凑、能耗更低，这意味着我国可以更快地建造出更小型的航母。研究人员认为，使用新型电磁弹射器后，只需要100米长的跑道就能够让30吨重的军用飞机从航母上弹射起飞了。
相比之下，“福建”号航母全长316米，有一条用于弹射起飞的平直跑道和一条倾斜跑道。美国“福特”号航母的布局与我国“福建”号差不多，长度为337米。我国另外2艘航母，辽宁号和山东号，配备了滑跃起飞跳板，长度也略超过300米。
使用新型电磁弹射器后，航母的整体设计将更紧凑，从而能够加快新航母的建设速度，降低成本投入。“福建”号长达316米，历时6年才建成，新的航母可以更加小型化，可能3年就能完成一艘。
如果将新的电磁弹射器安装在075型直升机航母上，就可以在短期内改装出更多的航空母舰。如果为“辽宁”舰和“山东”舰安装新的电磁弹射器，就可以放飞更重的喷气式战斗机，如歼20隐形战斗机，其正常起飞重量为32吨，与“新型电磁弹射器能在2.1秒内将30吨重飞机加速到70米每秒”的性能相差不多。我国为各型航母研制了通用型隐身舰载机歼35，通过与新型电磁弹射器的配合，能够适用于我国所有类型的航母平台，实现“一机通吃”或“一枪通用”的效果。
综上所述，我国新型电磁弹射器将大大提高我国海军的综合战力，使我国海军能够从各型各类航母上起飞更重型的喷气式飞机，携带更多的武器或燃料，增加战斗效率、范围和灵活性。在研制新型电磁弹射器的同时，我国还特别重视舰载隐形战斗机研制，为其配备新研制的高超音速导弹和高性能发动机、机载雷达，力求在与美国舰队的潜在对抗中，占据绝对的优势地位。 我国正在测试的新型反舰高超音速导弹，可以“只开一枪”就摧毁美军“福特”级航母。
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