在这期文章里，让我们一起将时钟的指针拨回到上世纪80年代。在那个时期，美国迎来了一位新总统上台，他的名字叫做罗纳德·里根。在他任期内，他主导通过了诸多计划，包括大名鼎鼎的“星球大战”计划在内。不过，这些计划有真有假，但大洋彼岸的苏联可是照单全收。为了平衡美苏之间的实力，苏联上马了一大批新的武器研发设备。其中，洲际导弹领域收获颇丰。
从1960年代开始，苏联就已经开始采用卡车来运输庞大的洲际弹道导弹了。不过，美国此时也没闲着。美国研发出了多种精度更高、反应速度的弹道导弹，并为这些井基弹道导弹配备了更强的超加固发射井，这让苏联原有的导弹没有办法实现更为精确有效的打击。为了解决这个问题，苏联需要研制投掷质量更大的洲际弹道导弹，用更大当量的弹头来对美国的超加固发射井进行覆盖。
著名的RT-23洲际弹道导弹便是这一思路的产物，北约将这款导弹称为SS-24“手术刀“。这款导弹可采用井基部署和铁路部署，也是大家最熟悉的”导弹列车“那款。这款导弹重105吨，长22.6米，直径2.4米，一次可携带九个弹头。除了上文中两种部署方式之外，苏联还意图扩展其部署方式，提高生存能力。因此，采用TEL车进行陆基部署的计划也就被提上了日程。
而其TEL（运输-起竖-发射）车的研制任务交给了大名鼎鼎的白俄罗斯明斯克汽车厂，也就是大家熟悉的MAZ玛兹厂进行。1895年，首台原型车下线，它被命名为MAZ-7907，就是上图中的这台庞然大物。这台庞然大物的长度达到了28米，宽度4.1米，高4.4米。
为了运输庞大的洲际导弹，车辆的驾驶室大幅度前移。为了不影响接近角，驾驶室下方具有一个大大的斜坡，而驾驶室则采用中置的结构，显得有些短粗，这都是MAZ-7907的独特特征。
由于车辆的车长巨大，为了不影响其越野能力，明斯克汽车厂选择为其增添更多的车轮，以此来达到承重、支撑的效果。在MAZ-7906的基础上，MAZ-7907将车轴增添至了12根。每根车轴都具有独立的液气悬挂系统，以此来提升越野能力。
同时，车辆还采用了电传动设计，每个车轮都由一台30千瓦功率的电动机驱动，共计24个电动机、720千瓦功率。前四根车轴和最后四根车轴都具有转向能力。在8轴转向的加持下，这台28米长巨兽的转向半径仅为27米。
借助这张图片，您可以更清楚地看到车轮的车轴设计。得益于液压气动悬挂的超长行程，车辆能够具备更加强悍的越野性能，时刻接触地面。轮胎采用了特制的深花纹越野轮胎。除此之外，为了防止越野过程中车架扭断，车辆还采用了铰接车架设计，前六轴和后六轴共分为两个独立的单元，其间采用铰接结构连接，扭转角度能够更大。
同时，导弹采用副车架设计固定在底盘上，车辆底部单元扭转并不会妨碍导弹的正常储运，这也是MAZ-7907设计中的特色。MAZ-7906也采用了类似的设计，但MAZ-7906仅为16x16驱动，尺寸上还是要比这辆车小的。这辆车究竟有多大呢？从上图中车辆上的军人比例就能看出来了。
更为详细的车辆尺寸图
同样让人印象深刻的不仅仅有它巨大的尺寸，还有它超级强悍的心脏：为了驱动这台满载超过200吨的巨兽在泥泞中疯狂越野，车辆采用了一台来自T-80B主战坦克的GTD-1000TFM燃气轮机，放在驾驶室前方的引擎盖内，营造出了短短的“猪鼻“状外观。这台燃气轮机的马力可达1200匹以上，配合VSG-625涡轮发电机，通过电传动来为车轮提供动力。
不过，它的最高时速只有25公里每小时。一方面是为了保证导弹运输时的安全，另一方面则是车辆在越野路况下也能达到25公里每小时的速度，公路行驶时肯定不止这个数。
MAZ-7907共制造出了两台，其中一台原型车进行了超过2000公里的道路测试，表现令人满意。但在测试中，车辆暴露出了几个问题：首先是油耗，来自坦克的燃气轮机虽然具备更好的动力传输性能，同时其优异的低温启动特性更适应苏联广袤的冰原。但燃气轮机噪声大，对空气质量要求高，一是会惊动民众，二是容易损坏，难于维护。再一个，车辆的油耗很大，超级大的外廓也使其丧失了部分在公路上机动的便利性。
还有一个原因，那就是苏联经济欠佳。苏联的经济本就在军备竞赛之下不堪重负，之后又遇上了阿富汗战争，最终国家于1991年解体，自然无力再推动RT-23洲际弹道导弹的陆基机动部署进程。
在军用领域被判了死刑之后，这两台MAZ-7907转向了民用领域，运输过不少船只和火车头等大件货物。不过，这些微不足道的收入并没有办法维持MAZ-7907的日常运行。后来，两台MAZ-7907被弃用，在明斯克汽车厂的停车场里风吹日晒，车况恶化。
最终，明斯克汽车厂决定将车况较好的一台MAZ-7907转移至公司博物馆收藏，另一台则拿来拆零件，给收藏用的7907进行彻底修复。至今，仅有一台MAZ-7907被保存了下来，也算是有了一个比较完好的结局。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
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