2024年11月12～17日，第15届珠海航展成功举行，共有来自47个国家和地区的1022家企业参展。在本届航展上，参展飞机达261架、地面装备248型，签订的商业合作协议总价值达2856亿元人民币。而且本届航展上首次亮相的武器装备比例也很大，中国兵器工业集团和中国兵器装备集团首次参展的展品比例达30%，由此可以看出中国近年来在军事技术领域取得了非常大的发展。通过本届航展可以看出，中国在武器装备的设计上已经越来越明显地摆脱跟随发展之路，走上自主创新之路。
本届航展实际上已经是综合性的防务展，“陆海空天电”各领域的装备都有展出，但是占大头、人气最旺的领域还是航空领域。本届航展上，首次亮相的航空装备非常多，不仅中国空军首次公开亮相歼-35隐身战斗机，中国航空工业首次展示歼-35的模型和双座型歼-20战斗机的模型，而且中国海军首次参展，以静态展示和飞行表演的方式首次展示了歼-15T舰载战斗机、运-8反潜巡逻机、歼-15D舰载电子战机、歼-15“伙伴加油”系统、直-20J直升机、直-8C直升机、直-9F直升机，令观众大饱眼福。
地面装备、海上装备、电子装备等虽然整体上不像新型航空装备那么吸引眼球，但是琳琅满目的产品也让观众感到新奇和惊叹，例如仿生技术催生的四足机器人就是地面装备的靓仔，而“虎鲸”大型无人作战艇的首次公开亮相所引发的热度也不亚于新型航空装备。
地面新装备
本届航展上，中国兵器工业集团和中国兵器装备集团总共带来了500多件展品，种类包括主战坦克、步兵战车、轮式装甲车、防地雷反伏击车、巡飞弹发射车、无人地面装备、无人机、火炮、火箭炮、迫击炮、防空系统、制导弹药、车载激光武器系统、车载雷达、四足机器人、轻武器、反无人机系统、遥控武器站等，主要在兵器馆进行静态展示。此外，在动态演示区，中国兵器工业集团和中国兵器装备集团的多款坦克装甲车辆、全地形车进行了动态演示，其中最吸引观众眼球的是中国兵器工业集团的VT-4型主战坦克、VT-5型轻型坦克、VN-1G型8×8轮式装甲输送车、VP-11型4×4防地雷反伏击车，以及中国兵器装备集团的“机器狼”小组。
VN22型6×6轮式装甲车
总体来看，本届航展上的地面装备在体系化方面很完备，整个兵器馆就基本展示了地面突击、远程火力支援、近战火力、情报侦察、电子对抗、无人系统与反无人系统、指挥控制、后勤补给等现代地面战的全要素，而且在技术上呈现出机械化与信息化、智能化融合的特点。
中国兵器工业集团在本届航展上首次展示的装甲车辆有三款，分别是VN-23型8×8轮式装甲车、VE37综合电子侦察干扰车、VE38末制导综合防护车。不过，在介绍上述三种新装备之前，还是有必要再介绍一下在上届航展首次公开亮相的VN-22型6×6轮式装甲车，因为本届航展上该车仍然是中国兵器工业集团重点宣传的新型装甲车辆之一。VN-22是面向当代作战需求的新一代高防护大承载中型轮式装甲车，主要编配于机械化部队和快速反应部队。据介绍，该车具备4级弹道和四级地雷防护能力。从外表看，VN-22的装甲防护能力的确不弱，不仅车体和炮塔采用装甲钢焊接而成，而且还加装了附加装甲。此外，VN-22还搭载了车载无人机、周视增强态势感知反无人机系统，提升战场生存能力，这是根据俄乌冲突的实战经验采取的措施。为此，车长和炮长观瞄镜也全部采用了转塔结构，以便对低空进行全方位搜索。
VN23型8×8轮式装甲车
VN-22轮式装甲车的基本型是步兵战车型，采用的炮塔武器系统是一座UW-5型遥控武器站，包括一门30毫米机关炮、双联升降式反坦克导弹发射装置和主动防护系统（炮塔顶部两侧分别安装有主动防护系统的双联发射装置）。VN-22轮式装甲车具有很好的变型能力，能够衍生发展多种用途的装甲车辆，目前已知的就不下9种。本届航展上的VE-37综合电子侦察干扰车、VE-38末制导综合防护车，都是以VN-22轮式装甲车为底盘，加装了不同的任务设备而成。
VE-37综合电子侦察干扰车具备网电态势感知、电磁干扰阻断的能力。该车车顶中部的天线组可以升降，升起后可展开全部天线。车上的竖琴状天线具备通信干扰的功能，顶部的天线用于通信侦察，目标对象都是敌方无人机通信链路、敌方战术超短波电台、敌方地空/空空通信链路和敌方L波段导航定位终端。在车顶中部天线后方的升降式天线则是用于雷达侦察干扰的，针对的目标类型为机载对地监视雷达、机载火控雷达、战场侦察雷达和炮位侦校雷达。
VE-38末制导综合防护车主要用于末端干扰、诱骗来袭弹药，车顶的雷达负责目标探测跟踪无人机、直升机和精确制导弹药等目标。在上层结构中，位于右侧的干扰设备主要是干扰卫星制导弹药和无人机，左侧的光电窗口则通过光电跟踪和激光压制来袭的红外/电视导引头和直升机/无人机的光电吊舱；上层结构的底部是用于无线电简易爆炸遥控装置（RCIED）防护的设备，可干扰用于起爆简易爆炸装置的遥控器、对讲机、WIFI和手机信号。在其上方还有激光/毫米波复合告警设备，当检测到来袭弹药的激光导引头时，可通过在车尾的干扰设备对导引头实施激光诱骗。为了给车内空间散热，该车车尾还有专门的空调设备。
SH16A型轮式155毫米无人炮塔火炮
总体来说，VE-37综合电子侦察干扰车和VE-38末制导综合防护车是面向未来战争的重要装备，以“软杀伤”的方式来压制敌方雷达和通信网络，对付威胁日益严重的无人机、精确制导弹药和简易爆炸装置。未来战争中，不管是配属到机械化部队，还是用于支援步兵分队、小队，这两款车都将发挥十分重要的作用，能够让敌方“耳聋眼瞎”，并显著降低敌无人机、精确制导弹药、简易爆炸装置对己方地面部队的威胁。
VN-23是中国兵器工业集团对标国际明星品牌研制的新一代轮式8×8装甲车，能够满足突击车、步兵战车、输送车等各类变型车辆对底盘的要求。VN-23的装甲防护力和VN-22相当，具备4级弹道和四级地雷防护能力，从车体焊接装甲和附加装甲就能看出来。不过，8×8的底盘承载能力比6×6底盘要强，所以VN-23在车体上方装的是一座采用中口径火炮的炮塔，而在炮塔右上方还有一座集成了12.7毫米机枪和30毫米自动榴弹发射器的遥控武器站，火力十分强大。在炮塔后上方有三根比较粗但相对短的鞭状天线，可能是对无人机进行电子干扰的天线。因为现在无人机对地面装甲车辆的威胁越来越大，强化反无人机能力势在必行。
VT4A主战坦克上加装了对抗无人机的电子战系统
中国兵器工业集团首次展示的SH-16A型轮式155毫米无人炮塔火炮采用VN-23型8×8轮式底盘，在车体上方装了一座模块化155毫米无人炮塔。该炮的自动化、信息化程度非常高，采用的是“一键式”全自动操控方式，实现了火炮展开、弹药自动装填、调炮射击、收炮撤离作战流程全自动化，也就是具备“指挥炮”功能，实现了火力打击流程自主闭环。由于该炮自动化、信息化程度极高，再加上155毫米炮采用的是52倍径身管，因此该炮具有反应快、射速快、射程远、精度高等特点，可对集群目标实施火力覆盖，并可对特定目标实施精确打击。从进入射击状态到打完收工，整个过程所需的时间极短，这就使敌方很难对该炮进行侦察定位。如此一来，SH-16A型轮式155毫米无人炮塔火炮的生存能力就得到了比较好的保证。该炮采用一体可更换弹药舱，能够在战场上快速补充弹药。该炮的自卫火力很强，在炮塔右上方装有一座遥控武器站，集成了弹链供弹的12.7毫米机枪和光电转塔，可昼夜、全天候射击。对现代自行火炮来说，强化自卫火力很重要，尤其是在无人机威胁急剧增加的情况下，加装遥控武器站可明显提升对抗无人机的能力。
中国兵器工业集团展示的VT-4A主战坦克有了很多新的改进，主要是在炮塔顶部加装了三根对无人机进行电子干扰的粗短型鞭状天线。此外，在炮塔上所装的主动防护系统也能用于反无人机。
兵器馆内的SR-5模块化火箭炮系统虽然不是首次展出，但和VT-4A坦克一样，也有了新变化，那就是火力模块不只是有模块化火箭发射箱，而且增加了“飞龙”60A巡飞弹模块化发射箱。馆内展示的“飞龙”60A巡飞弹模块化发射箱是六联装形式。据介绍，“飞龙”60A是一款高度集成化、高效费比的巡飞弹，通过采用“蜂群”组网、多弹协同的战斗模式，集目标侦察指示、任务规划、精确打击和毁伤评估于一体，实现精确火力支援、时敏目标侦察和打击等多场景作战任务。
中国兵器装备集团则展示了CS/UR5车载巡飞武器系统，以东风“猛士”6×6轮式装甲车为底盘，车厢搭载18联装发射箱，所采用的巡飞弹在设计上和“飞龙”60A相似。
VU-T5轻型履带式地面无人作战平台
兵器馆内，无人地面车辆的种类和上两届航展差不多，包括中国兵器工业集团展示的VU-T5轻型履带式地面无人作战平台、VU-T10中型履带式地面无人作战平台、VU-T2轻型履带式地面无人作战平台、VU-W1轻型轮式地面无人作战平台以及中国兵器装备集团的轻型电磁突击车、轻型警戒巡逻无人车等。其中中国兵器工业集团的无人地面车辆是和有人驾驶的坦克、步兵战车、装甲车摆在一起，这也预示着未来战场将是有人-无人地面车辆协同作战，最危险的作战任务未来将会越来越多地交给无人地面作战车辆去执行，有人战斗车辆负责扩张战果。
轻型巡逻无人警戒车
本届航展上，展示的无人地面车辆种类最多的是在12号馆内的湖南千智机器人科技发展有限公司，展台上展示了10种左右大大小小的履带式无人地面车辆。
航天科工的展馆内首次展示了“红旗”17AE无人火力支援车，采用的是8×8轮式底盘，上面装有一个大型转塔，集成了48枚微型防空导弹和24枚小型便携式防空导弹、电子战系统以及雷达、光电探测系统，主要用于反无人机。总共72枚防空导弹均采用倾斜发射方式，全向电子干扰设备最大干扰距离达30千米。
本届航展上的四足机器人如同雨后春笋，很多展台都可以看到，绰号也是多样，有机器狗、机器狼、机器虎等，其中知名度最高的是中国兵器装备集团带来的机器狼。在地面装备动态演示区，中国兵器装备集团的“机器狼”作战小组总共有4只，其中1只负责侦察、1只负责补给、2只装有自动步枪负责攻击。这些“机器狼”爬楼梯比人灵活而且快速，协同方面也很流畅。在兵器馆内，有多只机器狼和观众近距离接触，可以看到它们的生产工艺水准很高。
看到本届航展上出现的众多先进的无人机、巡飞弹、四足机器人和无人地面车辆，脑海里不禁会浮现出一幅未来战争的场景：天上是无人机“蜂群”和巡飞弹，地上是各种用途的无人地面车辆和“机器狗群”、“机器狼群”、“机器虎群”，对敌方展开凶猛攻击。可想而知，这种空地一体的无人作战系统将会给敌人带去多么大的视觉震撼和心理震撼。
HQ-17AE火力支援车，主要用于反无人机
首次亮相的固定翼飞机
歼-35A真机在本届航展只进行了动态展示，也就是飞行表演，但每次时间都很短，让观众感到不过瘾。不过，作为中国自主研制的第二款隐身战斗机，大家对其首次公开亮相都感到十分激动，这使其风头盖过了歼-20隐身战斗机。
除了歼-35A真机在空中动态展示之外，中航工业还在航展一号馆内摆放了歼-35A的1∶2模型，在“海上攻防”的展台上则有1架歼-35的小比例模型。通过动态展示和模型，我们对歼-35A能有更多的了解。
兵器馆内的“机器狼”
歼-35A是在早期的FC-31“鹘鹰”技术验证机的基础上逐步改进发展而来，现在公开亮相的歼-35A虽然与“鹘鹰”的大体模样相似，但实际上发生了很大变化。在气动外形设计上，歼-35A采用的是常规气动布局，但为了隐身需要，所以采用了菱形机头、蝶形机翼、外倾双垂尾、内置弹舱设计；机身、起落架舱门、发动机尾喷口、弹舱门、机头雷达罩与机头相交处、检查口盖等都采用了锯齿设计；进气道则是中国已经熟练掌握的DSI进气道设计，其优点在于隐身能力更强、有利于减小飞行阻力、体积更小且重量更轻。就整个气动布局来看，与美国研制的F-35“雷电”II相似，但实际上两者的设计思想完全不同。
动态演示区的主战坦克和“机器狼”
美国的F-35主要是用于对地/对海攻击，其次才是空战，而且还要同时兼顾三个军种（美国空军、海军和海军陆战队）的不同需求，这就导致F-35的机体肥大，即便是有推力强劲的普·惠F-135涡扇发动机，但F-35的最大速度只有1.6马赫。就空中机动性而言，F-35与四代战机相比没有什么优势。
歼-35A在设计上则是强调空战，其次才是对地/对海攻击，这与F-35正好相反。所以，歼-35A的设计思想更类似于美国研制的F-22A“猛禽”隐身战斗机。众所周知，中国与美国面临的战略安全环境是截然不同的，很明显中国的战略安全环境要恶劣得多。在中国周边，四代机、四代半以及五代机的数量越来越多，尤其是五代隐身战机的数量增加幅度最大，这给中国的安全构成了严重威胁。要想有效应对这种威胁，中国必须拥有性能先进而且数量可观的五代隐身机。歼-20重型隐身战斗机的性能足够优秀，但在数量上肯定无法满足中国空军的换装需要。因此，研制一款比歼-20尺寸和重量小，成本相对较低的中型隐身战斗机是有必要的。而且中国海军的发展也日益走向远海，开始逐步以航母为核心打造远海作战能力。而对于航母来说，搭载中型战斗机更合适，因为这样可以让航母搭载更多的数量。所以，歼-35在发展的时候可能就确定了“一机两型”的思路。当然，航母搭载的歼-35同样要以空战为主，因为对地/对海作战任务可以由歼-15重型舰载战斗机来承担。
为了保证空中机动性，歼-35的机体明显比F-35瘦削，就像是减肥之后的F-35。在动力装置方面，歼-35采用了双发设计，不像F-35那样是单发。而歼-35的双发设计，之前很多分析认为是由于该机采用的涡扇发动机只具备中等推力，单台难以满足歼-35的高速以及机动性需求，但现在来看这种分析是存在偏颇的，歼-35的双发设计很可能是着重考虑了舰载需要。因为舰载战斗机使用环境特殊，所以在安全性方面比陆基战斗机更高，只要技术条件允许，舰载战斗机都会首选双发。美国海军的F-35C舰载战斗机之所以采用单发设计，是对F-35“三军通用”的一种妥协，属于一种无奈，而非美国海军对战斗机的要求。
从本届航展上所展示的歼-35模型也可以看出，歼-35是海军和空军通用的隐身战斗机。和歼-20S双座隐身战机模型摆在一起的歼-35A前起落架采用的是单轮，而在“海上攻防”站台上摆放的歼-35模型的前起落架则采用了双轮，这种暗示实际上已经很强烈了。
歼-35采用的中等推力涡扇发动机今后还会有很大的改进和升级，比如推力进一步增加，大修间隔变得更长，可靠性、可维护性更高。所以，歼-35未来的飞行性能还将会不断提升。
歼-35A是中国自主研制的第二款隐身战斗机
歼-35A和F-35一样，在腹部设置弹舱，没有侧弹舱。如果进行空战挂载，歼-35的腹部弹舱可挂载4枚中距或远距空空导弹。在本届航展上的航空馆内，歼-35A的模型旁边摆着PL-10E、PL-15E空空导弹，说明歼-35A可以使用这两款先进的空空导弹。尤其是PL-15E的主弹翼采用了比美制AIM-120C/D更明显的切尖处理，而且尾翼采取了折叠设计，这样就使PL-15E导弹的翼展显著减小，更有利于歼-35在腹部弹舱挂载，甚至会增加挂载数量。
歼-20S双座版隐身战机模型
歼-35的机载雷达无疑是国产有源相控阵雷达，不排除T/R模块采用了氮化镓材料。如果真是如此，那么歼-35的探测能力和多目标跟踪、打击能力将完全不逊色于重型战斗机。
总体来说，中国研制歼-35战斗机，将会同时大幅提升空军和海军的作战能力，尤其是对于空军来说，歼-35A也不是和歼-20进行高低搭配，而是各有任务侧重。
歼-35的出现时间较晚，这也使其具备后发优势，例如隐身设计更加完善、细致，材料和生产工艺更加先进等，因此歼-35的整体技战术性能是很出色的。
歼-20S串列双座版隐身战斗机的首次公开亮相，也是本届航展的一大亮点。但是有关歼-20S的主要用途是什么，外界还无从得知。众所周知，在歼-20S出现之前，世界上已经列装以及在研的五代机、六代机都是单座型，这也从一个侧面表明现代高级教练机能够满足培训五代机、六代机飞行员的需要，所以五代机、六代机也就没有多大必要研制双座型的战斗教练型。中国空军的单座型歼-20隐身战斗机也已服役多年，装备规模在不断扩大，自然也说明没有双座战斗教练型并不影响歼-20飞行员的培训。
既然如此，为什么现在还推出了双座版的歼-20S呢？如果不是战斗教练型，那么歼-20S战斗机大概率是扩展了作战任务的歼-20新型号。近年来，美国空军提出了“忠诚僚机”概念，也就是让有人驾驶战机和无人机进行协同作战，其中有人机充当空中控制中心，无人机负责执行电子压制、诱骗、攻击等任务。美国空军、美国海军陆战队已经多次用F-35A、F-35B隐身战斗机与无人机进行了空中协同演练，其中美国海军陆战队F-35B与XQ-58A“女武神”隐身无人机的协同令外界印象深刻。在演练中，F-35B的飞行员发送指令，控制XQ-58A释放了一个任务载荷。而随着美军给F-35不断加大人工智能（AI）技术，未来F-35与无人机之间的协同能力必然会变得更强。
中国空军对于未来空中作战的发展趋势自然也在认真思考，一方面跟踪世界上的新思维、新概念，不断取长补短；另一方面则是根据自身对未来空中作战的理解以及中国所面临的安全威胁，形成全新的作战思想。歼-20S双座型战斗机很可能就是在这样的大背景下问世的，后座舱可能是空中任务指挥官，用于操纵各种机载系统，指挥无人机执行作战任务。
歼-15T的前起落架特写
歼-20本身属于重型隐身战斗机，雷达和光电探测的能力本身就很强大，采用双座设计之后的多任务能力，尤其是指挥和控制无人机的能力明显超过单座的F-35。此外，未来升级方面，歼-20S机体大，对新设备、新软件的冗余度大，人工智能技术更容易在歼-20S上扩展。也就是说，歼-20S才是“忠诚僚机”概念最理想的有人驾驶战机。
中国海军在本届航展上首次展示的歼-15T舰载战斗机引起了很大的轰动，因为歼-15T属于弹射版舰载战斗机，而且还是目前世界上最大的弹射舰载战斗机。就技战术性能而言，歼-15T除了隐身性能不如五代机，其他方面毫不逊色。而中国海军首度公开展示歼-15T，也丝毫不避讳现场拍照和摄像，想怎么拍细节就怎么拍，这也反映出中国海军现在越来越自信、开放。
歼-15T和歼-15D舰载战斗机比翼双飞
歼-15T在外形上与之前的滑跃版歼-15有很多区别。静展的歼-15T第一眼看到的明显区别就是前起落架进行了重新合计，变得十分粗壮，而且前起落架支柱的前部有弹射拖曳杆，后部有限位拉杆联接口，这也说明歼-15T采用的是世界上主流的前轮拖曳式弹射方式。与此同时，歼-15T的前起落架舱门也从歼-15的单舱门改成了双舱门。
歼-15T机翼两侧的翼尖挂架和歼-15的翼尖挂架不同，应该是新型的通用挂架，可挂载空空导弹或电子战吊舱。如果是挂载空空导弹，主要包括PL-8、PL-10近距格斗型空空导弹。从海军在室内展馆展示的歼-15T模型来看，翼尖挂架挂载的就是近距格斗型空空导弹。歼-15T的机头雷达罩颜色变为浅灰色，雷达罩前端的空速管也看不到了，而且雷达罩的结构从直切式变成了斜切式，更便于日常维护机头雷达。当然，机头雷达罩的这些变化也说明歼-15T的机载雷达换成了有源相控阵雷达。由于歼-15T的机头直径大，所以其换装的有源相控阵雷达的T/R模块数量应该是很多的，如果T/R模块的材料是氮化镓，那么这部有源相控阵雷达的探测能力将会十分强大，对大型飞机的探测距离估计能达到大型预警机探测距离的一半以上，对隐身战机也有较好的探测能力。至于多目标跟踪和打击能力就更强了，同时引导空空导弹打击8个以上空中目标很轻松。而在空战中，歼-15T还能够互相协同，具备“A射B导”的能力。
而在换装有源相控阵雷达后，歼-15T的对地/对海打击能力也更为强大，因为机载雷达对地面、海面目标的发现距离更远，对地/对海模式多样，能够引导多种类型的空地和空舰导弹对地/海面的敌方目标进行精确打击。尤其是在挂装防区外精确打击武器之后，歼-15T的对地/对海打击能力无疑是世界一流的。
弹射起飞的优势之一就是能够让舰载机具备更大的起飞重量，这样就能够携带更多的武器和燃油，从而解决滑跃型舰载战斗机油弹难以兼顾的难题。也就是说，歼-15T将来搭载到“福建”舰上之后，依靠电磁弹射器，能够经常以接近最大起飞重量的状态起飞，战斗力之强大就不用多说了。
静态展示的歼-15T的动力装置是2台国产 “太行”小涵道比大推力加力式涡扇发动机，并且应用了全权限数字式电子控制（FADEC）系统，主要利用计算机的数字运算能力来实现，由压气机控制系统、间隙控制系统、启动系统、传感器等组成。由于FADEC系统拥有强大的计算能力，因此能够保证发动机始终保持最佳状态，同时也促进了发动机启动、过渡等特性的改善，进而利于发动机性能的充分发挥。FADEC系统结合动力需求，避免了发动机超负荷运转的情况，进而达到了节约燃油、降低消耗的目的。而有了FADEC系统之后，基本防止了发动机处于高温、高速等工作状态的出现，其故障发生几率大幅降低，同时结合故障辅助诊断，保证了维护的及时性与有效性，也控制了发动机维护成本。
不过，进行飞行表演、展示“伙伴加油”能力的歼-15T采用的发动机仍是俄制AL-31F加力式涡扇发动机，这倒不是说AL-31F的可靠性、大修间隔等指标比“太行”好，很可能是出于后勤保障方面的考虑。因为歼-15T不但能弹射起飞，也能滑跃起飞，即能够在“辽宁”舰和“山东”舰这两艘滑跃型航母上使用。而现在的“辽宁”舰和“山东”舰搭载的很多还是之前滑跃版的歼-15，那么让一部分歼-15T采用AL-31F发动机，就能和原先的歼-15通用发动机，这对于简化“辽宁”舰和“山东”舰的舰载机日常维护很有好处。而从长远看，歼-15T最终将会全面采用国产“太行”发动机。
中国海军的歼-15D电子战机在本届航展上只进行了空中飞行展示，惊鸿一瞥。虽然空中飞行时间非常短，但该机的出现已经很轰动了。这表明中国海军航母的舰载机种类更加丰富，作战能力变得更强。
直-20J舰载直升机
电子战机对于现代空中作战非常重要，是夺取并掌握制电磁权的关键装备。现代战争中，如果没有制电磁权，那就很难拥有牢固的制空权和制海权。美国海军就特别重视舰载电子战机的发展，目前在“尼米兹”级和“福特”号航母上搭载的全部是以F/A-18F双座型舰载战斗机为平台发展的EA-18G“咆哮者”电子战机，每艘航母至少搭载5架。
歼-15D电子战机的用途与美国的EA-18G相似，具备电子侦察、电子监听、电子攻击、通信对抗等任务能力。而且歼-15D的基础平台是双座版歼15重型舰载战斗机，挂载能力比EA-18G强得多。在改装方式上，歼-15D和歼-16D大致相同，但也有一些细节上的区别，比如歼-15D的两侧机翼上方就增加了翼刀，用来改善着舰性能，而空军使用的陆基歼-16D就没有这方面的顾虑，也就不用在机翼上方加装翼刀了。
在本届航展上，歼-15D进行飞行展示时，总共挂载了4部电子干扰吊舱，而且还有其他挂点能够用来挂载反辐射导弹、空空导弹。歼-15D使用的电子干扰吊舱与中国空军的歼-16D电子战机使用的电子干扰吊舱相似，但并不完全相同，因为两者针对的目标是不大一样的。歼-16D电子战机主要是压制敌方地面防空系统的各类雷达、通信系统，而歼-15D电子战机则是压制敌方各类舰载雷达、通信系统，所以歼-15D和歼-16D各自挂载的4部电子干扰吊舱虽然都能实现全频段覆盖，但是在具体设计上是不尽相同的。
而就电子干扰吊舱的技术水平来看，中国已经走在了世界前列，这也是后发优势的一种具体体现。美国海军EA-18G所使用的AN/ALQ-99电子干扰吊舱虽然不断升级，但受制于原始设计，性能提升幅度并不大。而中国自主研制的电子干扰吊舱则是应用了新的电子技术，如模块化、相控阵、全固态发射机、综合电力管理等，在频率覆盖、干扰能量分配、干扰距离、定向干扰、精确干扰等能力上要优于ALQ-99。而且国产的电子干扰吊舱在气动外形上进行了精心设计，使歼-15D、歼-16D电子战机挂载时的飞行阻力不会有太大增加。
美国海军自然也知道ALQ-99电子干扰吊舱已经落伍，但之前美国没有强烈的需求，所以在发展新一代电子干扰吊舱方面并不积极，但是在进入21世纪之后第一个10年的后期，美国开始有了明显的紧迫感，着手研制下一代电子干扰机（NGJ），具体项目名称为NGJ-MB，应用了很多新技术，但就整体性能来说并没有跨代。
歼-15D两侧机翼翼尖挂载的吊舱和美军EA-18G翼尖固定挂载的AN/ALQ-218（V）2宽带接收机吊舱类似，属于无源电子信号情报（SIGINT）传感器系统，通过检测、识别、定位和分析射频（RF）发射源，实现宽频带范围内的信号探测和接收能力，为电子干扰吊舱的工作提供必要的电子情报支持。不仅如此，翼尖吊舱和电子干扰吊舱的组合，具备在实施电子干扰时仍可对敌方的电子通信等进行监听，实现全频段干扰和电子监听的完美融合，还可以保证己方甚高频（UHF）语音通信畅通。
此外，歼-15D也应该装有长基线干涉测量仪（LBI）天线，通过“长基线干涉测量法”，对辐射源进行精确的频率跟踪和定位，并引导电子干扰吊舱实现“跟踪-瞄准”式干扰。
歼-15的“伙伴加油”能力之前已经公开，但是在本届航展上是首次向公众展示，这个意义还是很大的，让公众明白歼-15是具备远程作战能力的。“伙伴加油”就是给歼-15、歼-15T等舰载战斗机加装空中加油吊舱和相应的加油套锥，使它们能够为同型舰载战斗机进行空中加油。“伙伴加油”通常用于增加小编队的舰载机航程和作战半径，或者对漏油、燃油将尽的舰载机进行应急空中加油，保证舰载机能够安全返回母舰。
首次亮相的直升机
中国海军首次公开展示的直-20J和直-8C直升机是用来进行两栖突击作战的舰载直升机，主要搭载于中国海军的两栖攻击舰和船坞登陆舰。在本届航展上，这两款海军直升机都只是以战术突击编队演练的方式进行空中飞行展示，没有进行静态展示。
海军的直-20J舰载直升机与陆军航空兵的直-20在外形上有很多不同。陆航的直-20机身和尾梁之间有明显的过渡，而且机身明显宽大，而直-20J的机身和尾梁没有明显过渡，基本是一体的。直-20J的起落架进行了加强，而且双轮后起落架设置在机身后下方正中间，以承受舰上起降时的冲击力。此外，后起落架移到机身后下方，也有利于在驱逐舰、护卫舰的飞行甲板上起降，从而增加直-20J的舰载灵活性。
由于直-20J主要承担突击运输任务，所以其在机身两侧加装了一体式短翼挂架，用来挂装武器。也就是说，直-20J在进行两栖登陆作战时，不仅能运送登陆兵，而其还能提供登陆所需的火力支援任务，减少对护航武装直升机或航空火力支援的需求，同时也能加快两栖登陆的作战进程。
直-20J机头下方的吊舱、尾梁前上方的卫星通信天线、驾驶舱的侧面舱门等形状也都与陆航的直-20不同。至于直-20J的内部，应该与直-20也有很多不同，因为直-20J主要是在海洋上空使用，长期处于高湿、高盐雾、高腐蚀的环境，所以驾驶舱、货舱以及涡轴发动机等都需要针对海上使用的特点进行改装。直-20J的货舱采用推拉式侧舱门，再加上机身比较低矮，所以便于登陆兵快速登机和离机。而在机降作战时，直-20J也可在空中进行悬停，让登陆兵以索降的方式快速离机。除了货舱搭载人员或小件物资之外，直-20J也能在机身下方吊挂轻型车辆或武器。
直-8C的技术特点是在保留老式直-8的水密型船型底和机身侧后方浮筒的同时，换装了直-18的复合材料旋翼和传动系统。与直-20相比，直-8C的优势在于运输能力更强，其货舱不仅能搭载更多的人员，而且还可以搭载轻型车辆（如“山猫”轮式全地形车）。此外，直-8C机身下方的吊挂运输能力也强于直-20J。在本届航展上，直-8C就吊挂了8×8“山猫”全地形车进行了突击运输演示。
首次亮相的无人机
本届航展上首次展示的无人机种类更多，而且性能都很先进。总结一下，国产无人机的发展有这么几个特点：
一是隐身化。在2019年的国庆70周年大阅兵上，首次公开亮相的“攻击”11是一款飞翼布局的无人战机。而在本届航展上，中航工业展出的CS-5000T无人机模型+实机、CS-550T无人机模型，航天科技展出的“彩虹”7无人机实机都是飞翼布局的无人机。显而易见，国内对飞翼布局的无人机技术完全掌握，并在此基础上自由发展。
本届航展上的其他无人机虽然不是飞翼布局，而是常规气动布局，但是在隐身方面也下了很大功夫，如机身流线型更好、外倾双垂尾、背负式进气道等，并且采用更多的复合材料、隐身涂层等，让无人机的雷达反射截面积下降。
二是大型化。本届航展上首次展示的“彩虹”7、“彩虹”9、FH-97A（实机）、“九天”、“翼龙”6、“翼龙”X、“翼龙”10B、新型察打一体无人机、“无侦”10等全都是大型无人机，甚至在“翼龙”1/2基础上发展的改进型“翼龙”1G、“翼龙”2D也变大了不少。其中由中航工业设计的“九天”属于10吨级的无人机，在现场展示的时候特别吸引眼球。
无人机大型化的好处很多，包括飞得高、飞得远、飞得快、载荷能力强等。尤其是对察打一体无人机来说，大型化带来的直接效果就是载弹能力大增，像“九天”、“翼龙”X大型无人机每侧翼下都有4个挂架，而且其中3个都是重载挂架。在航空馆内中航工业展示的“翼龙”X无人机模型在两侧机翼下的8个挂点均采用了复式挂架，总共挂载了16枚精确制导空地导弹，这种强大的对地打击火力令人生畏。
“翼龙”X大型察打一体无人机
无人机大型化的目的还不止是让载弹量大增，更重要的是能够大幅扩展任务能力，以及具备防区外打击能力。在扩展任务能力方面，像“九天”无人机的机身侧面写着“异构蜂巢任务舱”，引发了观众的无限遐想。这个任务舱很有可能是装载微型无人机“蜂群”的，以实现无人机“蜂群”作战的目的。现在的微型无人机在战场上能够执行多种任务，包括侦察、炮兵校射、电子干扰、中继通信、充当诱饵、攻击等。但是微型无人机有个致命的问题，就是续航力太小，飞不远，这就极大地限制了任务范围。而“九天”无人机的“异构蜂巢任务舱”则可以通过携带大量不同用途的微型无人机，并利用自身航程远的优势，在很远的地方打开“异构蜂巢任务舱”，将大量不同用途的微型无人机放飞，然后这些不同用途的微型无人机在空中形成无人机“蜂群”，以体系化的作战方式打击敌人。如此一来，就完美解决了微型无人机自身续航力短的缺陷。
“九天”大型无人机
而且从现场展示情况看，“异构蜂巢任务舱”是模块化结构，可以随时取出，更换为其他模块化任务舱，在现场就摆放了物流运输任务舱模块、文保勘测任务舱模块，由此可见“九天”无人机能够同时在军用和民用领域发挥巨大作用。
“翼龙”X无人机则可以挂载多种武器、通信侦察吊舱、通信侦察干扰吊舱、声呐浮标吊舱等，再加上机头下方固定安装的大型光电吊舱，能够执行对地/海侦察、监视、电子战、反潜战等多种任务。尤其是在挂载声呐浮标吊舱和ET60反潜鱼雷之后，凭借自身的长航时以及较大的速度优势，能够对大范围海域进行长时间的侦察、搜索，一旦发现敌潜艇，还能立即用携带的反潜自导鱼雷实施打击。
在防区外打击方面，大型化察打一体无人机的优势是巨大的。持续近三年的俄乌冲突使人们看到了传统察打一体无人机很少在战场上使用，主要原因是传统的察打一体无人机受制于载荷能力，无法携带重量较大的防区外精确制导弹药，打击距离近，但自身又没有良好的机动性，飞得又慢，在现代化、多层次、绵密部署的防空系统面前基本没有生存力。说白了，传统的察打一体无人机只能用于低烈度冲突“虐菜”，对付严重缺乏防空系统的对手，不能使用高烈度传统战争。
要让察打一体无人机能够在高烈度战争条件下使用，最好的办法就是让其能够在敌防空系统的射程之外发起攻击。在俄乌冲突中，俄罗斯空天军的苏-34战斗轰炸机就是在拥有了滑翔制导炸弹之后，才在战场上大显神威的。
而本届航展上展示的多款无人机由于载弹能力强，且有不少挂架是重载挂架，能够挂载防区外精确制导武器，这样就能在敌防空系统射程之外实施打击，自然也就能够满足高烈度传统战争的要求了。
像“九天”无人机挂载的CM-400AKG就是一款防区外高超音速空地导弹，发射之后可全程控制在大气层内机动自主飞行。虽然没有见到CM-400AKG的具体射程介绍，但外界普遍认为其射程可能超过200千米，这样就使载机有很大的安全性。而在“九天”机翼下挂载的FL-7、FL-17导弹和LS-6滑翔制导炸弹，地上摆放的FT-12、FT-12A、LY-V501、YL-V501滑翔制导弹药，C705KD空地导弹、CM-102反辐射导弹也都是防区外精确制导武器。显然，“九天”无人机在挂载这些先进弹药的时候，具备十分强大的防区外打击能力。此外，“九天”无人机还可挂载PL-12AE中距空空导弹进行空战，这也在很大程度上增强了其生存能力。
而在“翼龙”X无人机那儿，除了能看到与“九天”无人机可挂载的相同防区外弹药之外，还能看到首次公开亮相的LD-8A反辐射导弹。据介绍，LD-8A反辐射导弹主要挂装无人机，执行反辐射作战任务，提升无人机战场生存能力，用于打击敌方中近程防空系统、弹炮结合武器系统的搜索、制导雷达，高炮的炮瞄雷达和战场侦察雷达，具有一定的抗雷达中段关机能力。
LD-8A反辐射导弹全长3.2米，弹径180毫米，弹重130千克，战斗部重30千克，最大攻击距离≥160千米，制导方式为惯导/卫星定位+宽频带被动雷达，命中精度4米。
在室内航天科技展馆，能够看到“彩虹”7隐身无人机旁边摆放着一枚巨大的YJ-21E导弹，这意味着“彩虹”7能够携带这种先进的导弹。YJ-21E从气动外形上看，属于高超音速导弹，突防能力极强。“彩虹”7如果挂载YJ-21E，将具备十分强大的远程快速打击能力，完全适应未来高烈度传统战争的要求。
三是动力喷气化。本届航展上展示的大型无人机普遍采用喷气动力，这自然是为了提高速度。之前的无人机普遍采用电动、活塞、重油发动机，最大的问题就是速度提不上去，这对于未来战争明显不够看。所以，用喷气动力来增加无人机的速度已经成为必然趋势，这也是为了适应未来高烈度传统战争的举措。
四是旋翼无人机发展迅速。本届航展上，旋翼无人机种类相当多，而且厂商之间的竞争很激烈，例如纵列双旋翼无人机在本届航展上就不下七家企业的产品。早些年，此类无人机还给人高大上的感觉，本届航展上则是白菜化了。同样白菜化的还有低成本自杀式无人机，也是有很多企业带来了相关展品，其中北方工业在兵器馆内以空中编队的形式展示了飞龙-300D超远程低成本自杀式无人机。6架“飞龙”300D在空中吊着，呈攻击队形，给观众带来的视觉感受是震撼的。
至于四轴、六轴、八轴无人机，在本届航展上就更是随处可见。而且这些多轴无人机显然都吸收了俄乌冲突的经验，还进一步扩展，不但能够投弹、自杀攻击，还能装上反坦克导弹、枪械等武器对地面目标进行精确打击或直接扫射。
中国兵器工业集团展示的“金雕”CR500B型无人直升机很有特色，是新一代陆域军事力量中型无人直升机系统，采用共轴双旋翼结构，机身可挂载多种弹药、光电设备等任务载荷，用于执行战场侦察、目标定位、照射指引、电子对抗、精确打击和毁伤评估等战术任务。“金雕”CR500B型无人直升机战斗准备时间短，战场环境适应性强，可以在高原地区执行任务，载荷可达160千克，满载航时5小时，升限6000米。
“天龙”中远程防空反无系统的相控阵雷达车
反无人机系统
本届航展上，无人机固然是形形色色，反无人机系统同样是五花八门。这种无人机和反无人机系统同台展示的场景，就是矛与盾辩证发展的写照。
前面实际上已经介绍了一些反无人机武器系统，但是比较零碎，如果把航展上的反无人机系统捋一遍，就能比较清晰地看到国内反无人机系统的发展思路，那就是体系对抗，这点在兵器馆内显示的尤为明确。
中国兵器工业集团以模型方式展示了“天巡”机动伴随防空反无系统、“天龙”中远程防空反无系统，总体上就是将各类传统防空雷达、专门研制的反无人机低空监视雷达、光电搜索设备、微波探测等手段结合在一起，提高对无人机的远距离发现概率；将中远程防空导弹、近程防空导弹、弹炮合一防空系统、自行高炮、车载激光武器系统、反无人机枪、综合反无人机系统、手持式反无人机干扰设备、电子战系统结合在一起，对无人机实施“硬杀伤”和“软杀伤”。
反无人机系统的OW5-A50车载激光武器系统
很显然，国内军工企业充分认识到反无人机单靠某一种手段的效果不佳，必须以体系作战的思想来反无人机，通过不同的探测设备以及不同的反无人机武器来取长补短。而且在反无人机作战中，体系中的各类探测设备和杀伤、干扰设备和武器要尽可能实现机动化。
而国内军工企业之所以能够拿出反无人机的体系作战解决方案，底气就是国内所拥有的全产业链优势。中国现在无论是防空作战所需的探测、指挥、控制、通信，还是“软硬杀伤”武器，全部能自己搞定，没有任何短板。
“虎鲸”大型无人作战艇
海上新装备
中国海军在室内展台展示了航母编队、两栖编队的模型，其中航母编队是以003型航母为核心，搭载的舰载战斗机是歼-15T，护航舰艇为055型驱逐舰和054A护卫舰；两栖编队包括075型两栖攻击舰、071型船坞登陆舰、726型气垫登陆艇、05式两栖突击车以及两栖舰艇搭载的直-20J直升机。显然，这些舰艇和舰载装备都是中国海军最好的。而航母编队、两栖编队模型展现出来的意义是中国海军在不断走向深蓝，远海作战能力在不断发展壮大。
中国船舶在室内展台展出了大量舰艇、海战武器模型和部分舰载设备的实物，其中舰艇模型既有中国海军现役舰艇，也有很多外贸舰艇。而在外贸舰艇中，4000吨级护卫舰F40X、3000吨级三体护卫舰F30X、2000吨级高速多任务舰F20X令人印象深刻，因为这三款水面战舰不仅展现出了中国在水面舰艇方面高超的设计实力和技术上的先进程度，而且意味着中国的外贸舰艇开始趋于高端化。
F20X高速多任务舰，顾名思义，突出特点就是高速性好、多任务能力强。该型舰满载排水量2000吨，主机为柴油机，推进装置为4台喷水推进器，最大设计航速可达32节。多任务能力体现在和平时期主要用来在专属经济区执行巡逻、警戒、护渔和反恐等任务，战时则作为护卫舰，执行对海、对潜和防空等任务。此外，该型舰还能作为指挥舰。毫无疑问，这是一款专门针对手头钱不多但又想强化近海防卫能力的中小濒海国家。
F30X护卫舰采用了三体船型，优点是适航性好、舰内空间大、隐身效果强。该型舰可在6级海况下使用武器；双机库和飞行甲板面积达到了700平米，能让10吨级舰载直升机在5级海况下起降。该型舰采用了四台柴油机，3台喷水推进器，最大航速30节，可以执行巡逻、护航、防空、反潜、反舰等任务。该型舰的主炮是一座76毫米舰炮，其后有32单元垂直发射装置，舰体舯部有反舰导弹发射装置，自卫武器是2座多管近防炮。
F40X护卫舰主要是针对手头比较宽裕、对高性能舰艇有较强需求的国家和地区。该型舰满载排水量4000吨，动力装置为柴油机，双轴双桨推进，最大航速约28节。武器系统包括1座76毫米舰炮、32单元垂直发射装置、2座四联装反舰导弹发射装置、1座FL-3000N近程舰空导弹发射装置。舰体后部设有双机库和比较宽大的飞行甲板，可搭载和使用2架中型舰载直升机。该型舰十分重视隐身性能，不仅对舰体外形进行了精心设计，还取消了烟囱，柴油机的废气排放改到了水线附近，这样不仅省却了烟道，而且也能有效降低红外特征。该型舰的先进性还表现在采用了综合射频桅杆，外表面贴满了双波段四面阵相控阵雷达的天线阵面，桅杆顶部还有一个巨大的球形天线罩，里面可能装有远程雷达。
在本届中国航展第二展区（斗门莲洲）设有无人船和无人机演示区，三天时间里每天都有精彩的无人艇和无人机动态演示。不过，在这个展区最吸引人的装备是“虎鲸”大型无人作战艇。作为目前全球最大的无人作战艇，“虎鲸”的确有吸引观众的资本。首先，就是它很大，排水量达到了500吨，已经达到了舰的门槛。其次，“虎鲸”的外形很科幻，三体船型，穿浪艏将现代与复古完美结合。再次，“虎鲸”的隐身性很好，整艘艇的结构十分简洁，还采用了综合射频桅杆，雷达反射截面积很小。第四，“虎鲸”的作战性能很强大，其上装有升降式30毫米舰炮、4单元垂直发射装置、舰载火箭弹发射装置、反潜鱼雷发射装置，舰尾设有飞行甲板，而且是在飞行甲板正中间设置了一个较高的圆形起降平台，可起降一架无人直升机。在飞行甲板下方是宽大的多任务舱，可携带小型无人艇或其他任务设备，在海上执行多种任务。第五，“虎鲸”采用柴油机动力和喷水推进方式，最大航速超过40节，是不折不扣的高速无人艇，而且其续航力达到了4000海里，可到远海活动。
“虎鲸”大型无人作战艇的出现，标志着中国在无人艇的设计和建造方面走在了世界前列，开始引领世界潮流。
★ 李成功
