一架伊尔-76坠毁，机上74人全部死亡。其中，65人是乌军俘虏，另外9人是俄军机组成员。俄方称，这架伊尔-76是被乌军的三枚导弹所击落的。可为什么这架飞机上会有65名乌军俘虏？这是因为，俄乌换俘行动一直在断断续续地进行，没有停止过。这65名乌军俘虏原本是要用来交换俄军俘虏的。可现在，他们全被乌军导弹打死了，俄军俘虏也就无法交换了。
伊尔-76是俄军的主力运输机，现役一共有120多架。中国也从俄罗斯累计购买了大约40多架伊尔-76运输机。即便中国运-20服役以后，依然向俄罗斯订购了不少伊尔-76运输机。为什么中国有了运-20，还找俄罗斯购买伊尔-76？伊尔-76对中国有着怎样的意义？今天，一林想跟大家讲一讲，中国运-20是如何超越伊尔-76的？
上世纪九十年代，苏联解体，新生的俄罗斯经济崩溃，陷入史无前例的穷困潦倒。在那个特殊的年月，中国低价抄底，从俄罗斯买了不少好东西。有基洛级潜艇、现代级驱逐舰、苏-30战斗机以及伊尔-76运输机等。用今天的眼光来看，这些武器算不上太先进。但在30年前，这些都是中国最急需的先进装备。
1991年，中国首次订购14架伊尔-76运输机，单价仅1800万美元，堪称白菜价大甩卖。其中10架用于民航货运，4架交付中国空军。首批交付的伊尔-76质量非常好，因为它们都是苏联造好的全新飞机，俄罗斯继承过来，直接就转交给中国了。当时，中国最先进的国产运输机还是运-8。它研制于上世纪七八十年代，采用俄制的al-20发动机，这是安-12运输机的配套发动机。
安-12则是苏联研发的，服役于1959年。这就意味着，咱们的运-8动力系统是苏联淘汰掉的落后技术，完全跟不上时代。运-8的载货量只有20吨，而俄罗斯的伊尔-76载货量达到60吨，是运-8的三倍。美国c-17运输机的载货量更是达到了77吨。运-8从诞生开始，就已经落后了。
受限于技术实力不足，整个九十年代，中国都在改装、升级运-8运输机，从俄罗斯买来的伊尔-76就是最先进的大型运输机了。伊尔-76的生产线不在俄罗斯，而在乌兹别克斯坦。这就导致苏联解体以后，伊尔-76就停产了，中国被迫去国际市场上淘二手。可二手伊尔-76是有限的，买了一批后，就没有了。
2005年，中国就找上俄罗斯，提议恢复伊尔-76的量产，由中国出钱，俄罗斯出技术，乌兹别克斯坦负责组装。三国就达成一致，中国一次性订购34架伊尔-76，外加4架伊尔-78空中加油机。中国付完定金以后，就等着俄罗斯交付飞机。然而，这笔订单却最终被俄罗斯搅黄了。
2008年，美国次贷危机爆发，全球经济陷入衰退。俄罗斯缺钱了，就趁机抬价，要求单价上涨50%，这不是坐地起价吗？中国断然拒绝。在被中国拒绝以后，俄罗斯就撕毁协议，定金不退，飞机也不卖了。中国只是损失了定金，但最惨的还是乌兹别克斯坦。
本来，乌兹别克斯坦想借助中国的资金，盘活专门生产伊尔-76的契卡洛夫飞机制造厂。失去中国订单以后，契卡洛夫飞机制造厂再也没有投资进来了，于2010年宣布破产倒闭。但东边不亮西边亮，第二年，乌克兰就雪中送炭，把3架伊尔-78空中加油机和相关技术资料，全部打包卖给了中国，仅售4470万美元，平均每架才1490万美元。
没了契卡洛夫飞机制造厂，俄罗斯就撇开乌兹别克斯坦，自己单干，凭借一己之力，到2018年终于重启了伊尔-76的量产工作。这时，中国的运-20大型运输机已经服役了，运油-20空中加油机也服役了。按理说，运-20可以取代伊尔-76，运油-20也可以取代伊尔-78，为什么后来中国还是订购了一批伊尔-76运输机呢？
核心原因就在于，功能不同。伊尔-76是一个大型空中平台，它不仅有运输机，还有预警机、消防飞机等。a-50预警机就是以伊尔-76为基础，改装而来的。中国最后订购的一批伊尔-76，是它的消防版，主要用于森林灭火的，运-20还没有改装出消防版。
伊尔-76在中国也不只是被用于运输机。中国的空警-2000预警机就是用伊尔-76改装而来，一共制造了4架。为什么没有大规模量产呢？一是因为空警-2000的技术水平比较差。它是中国的第一种服役型预警机，还处于技术摸索阶段，只是解决了从无到有的问题。
二是因为中国空军只有4伊尔-76，想制造更多也造不出来了。因缺乏大型空中平台，2006年，中国服役了缩小版的空警-200预警机。它是以运-8为基础改造的，综合性能还不如空警-2000，一共量产了11架。直到空警-500横空出世，中国才迎来第一款先进的战术预警机。
空警-500以运-9运输机为平台，体型不如伊尔-76，但它解决了雷达小型化的问题，搭载新型数字相控阵雷达，在技术上全面超越空警-2000，成为中国空军现役主力预警机，量产规模超过30架。
在国产技术尚未突破的时代，伊尔-76就是中国唯一的大型运输机。可如今，运-20已经服役60架以上，俄制的伊尔-76也就不再被需要了。在任何时代，只有国产的武器装备，才是最值得信赖的。
