印度的防务自力更生声明是在三年前的这个时候由莫迪总理亲自下发的，为了让印度本土防务公司可以获得更好的发展空间，在这项声明出台后不久，印度国防部也下文表示将会禁止进口超过100种的军事装备来帮助本土军工快速发展...
在当年，我们似乎看到了印度为了发展本土国防工业“壮士断腕以全质”的决心。然而事实却恰恰相反，这种所谓的“自力更生”声明就如同废纸一般在发表之后就没有人再去理会了，各类武器的进口依旧不断。特别是在边境事件发生之后，印度国防部长火急火燎地在全球开启了“shopping”模式，不管是新武器、还是二手装备，只要能够交付现货，有多少要多少...
而就在前几天印度总理莫迪访问美国，临走之时他亲自“打包”带走了一大堆的防务协议，包括以30亿美元的高价从通用原子采购了31架MQ-9B无人机、与通用动力达成在印度本土联合制造F414喷气式发动机的协议、以及允许美国海军军舰可以在印度造船厂接受维护和保养、并启动了美印国防加速生态系统（INDUS-X）等项目；
在美国“shopping”之后，莫迪可谓是满载而归，对于由他亲自签署的相关防务协议，在印度国内也是赞誉一片，尤其是与通用动力达成的联合生产发动机的协议更是被视为是印度后续生产国产战斗机的“里程碑”式标志...
印媒对于这笔交易是这样评价的：
印、美之间达成的发动机生产协议是印、美防务关系向前迈进的重要一步，另外，借助通用动力的技术，印度可以从中获得只有少数几个国家掌握的、制造战斗机所需的冶金和其他方面技术，F414发动机将成为印度发展国内国防工业的关键一步...
除此之外，一些军事媒体还对这笔交易进行了深入分析，并列出了许多的利好，比如使用F414可以提高军机的性能，增强军队战斗力；使现有装备更加现代化；可增强印度空军的战略优势；让印度的航空工业拥有更大的独立性；促进相关技术的发展等等。
的确！如果你单看印美之间签署的合同内容，印度确实得到了不少的实惠，如：
1、通用动力保证会向印度转让80%的发动机技术，相较于2012年印度初次引入发动机只获得了58%的技术相比，这一次可谓是质的飞跃；
2、F414-INS6发动机将是为印度军机量身定做的型号，更加适合于印度飞机；
3、发动机的生产将完全在印度国内进行，除一小部分部件之外；
4、交付时间很快，按照合同规定，第一台发动机将会在合同签订的第三年时正式交付；
5、价格实惠，首批印度将采购99台发动机，合同总价为7.16亿美元左右；
6、通用动力承诺会与印度科研部门深度合作，双方将联合为其在研的第五代战斗机AMCA开发国产动力系统。
要知道，这款美国现役主力舰载机（F/A-18E/F“超级大黄蜂”）所搭配的发动机虽然已经生产了超过1600台，但是它只在一个非美国的国家被许可生产，那就是韩国（用于KF-21战斗机），而印度是第二个国家。并且韩国并未获得技术转让，而印度可以获得至少80%的技术，这在世界范围内来看，还是独一份的存在，也难怪印度人会“飘飘然”。
接下来，印度航空人们已经做好了规划，在F414到位之后，在役的“光辉”战斗机将全部换装这款发动机（现在“光辉”用的是F404发动机），而后续“光辉”的升级版本如Mark 2则直接原配F414发动机，在下一代发动机尚未问世之前，第五代战斗机AMCA也将会以F414为初始动力系统进行重新设计...
看起来印度在获得了通用动力的“先进”发动机之后，迟滞战斗机研发多年的桎梏似乎终于被打开了，因为在此之前，人们认为“光辉”战斗机之所以历经数十年的研发而无法达到满意的状态，影响最大的一个因素就是发动机的问题（这是印度人现在认为的原因）；
但很可惜，这也许只是印度一厢情愿的想法罢了！
首先，影响“光辉”战斗机进度的可不仅仅是发动机问题；
这款战机在很早之前就已经引入了通用动力的F404发动机，动力配置方面的问题根本就不存在，只是印度斯坦公司的整合能力实在是太差了，以至于在空军接收这款飞机之前不得不提前签署了“放弃追责这款战机28项重大缺陷”的协议；
也就说“光辉”战斗机浑身上下都是问题，发动机只是其中之一。
第二，印度大肆引进国外发动机，让本来就难产的国产发动机研制工作将彻底瘫痪；
用一些还比较清醒的印度媒体人的话来说，通用发动机的到来让“印度制造”的梦想彻底终结，至少到2100年之前，印度国产战斗机将不会使用国产发动机...
目前印度在研的唯一一款战斗机发动机为“Kaveri”（型号为：CTRE GTX-35VS），它属于“光辉”战斗机的配套工程；
该型发动机的研制时间为1986年，按照计划，负责发动机开发的印度燃汽轮机研究所（GTRE）将会耗费5000万美元，用时93个月的时间生产17台测试发动机；
不过此时印度人还是比较有自知之明的，在研制发动机的同时，它们还为“光辉”战斗机选配了F404发动机作为替代方案，这样就可以在不用耽误战机入役时间的情况下完成发动机的研制；
在研制这款发动机之前，印度也有点相关经验的，在1977年的时候印度就开发出了该国首款涡喷发动机GTX37-14UB；
有了这样的经验，印度对于这款GTX-35VS涡扇发动机的研发还是比较有自信的。
在历经十年的研制工作后，第一台完整的原型机于1996年开始点火试车，1998年GTRE已经制造出来了五台样机，虽然时间“略”有滞后，可对于印度而言，三年的延期根本不算什么。
看起来发动机的研制工作还算顺利吧？那你就错了，印度在98年测试之后发现，自家的材料质量不过关，涡轮叶片的强度始终达不到要求，由此“Kaveri”的研制被拖到了21世纪；
最开始，印度在研制发动机时是完全拒绝外部“合作”的，可是在遇到技术瓶颈而又无法解决时，它也不得不开始在国际上寻求帮助。在2006年GTRE正式与法国赛峰集团合作，试图解决研制中遇到的问题；
就这样又过去了五年时间，材料问题倒是解决了，可是推力始终达不到要求，因此空军一直拒绝在“光辉”上搭配这款发动机，而此时这款发动机已经花费了大约2亿美元；
既然法国不行，那就找俄罗斯，印度在2011年开始与俄罗斯中央发动机研究所合作，希望能够借助俄罗斯的技术提高“Kaveri”的性能；
可在印度自研的发动机面前，强如俄罗斯也表示无能为力，这款发动机存在的问题包括推力不足、自重超重、压缩机和涡轮机不匹配、控制系统非常落后等等；
时间来到了2014年，因为“Kaveri”的问题始终得不到解决，负责项目计划的DRDO正准备放弃该发动机时，法国的赛峰又找上门来，作为“阵风”战斗机的补偿协议，赛峰将免费为“Kaveri”进行升级；
又经过了8年的时间，这款发动机终于要准备服役了，可是莫迪与通用动力达成的发动机联合生产协议让“Kaveri”再一次陷入到十分尴尬的境地；
在有了更好地选择时，印度空军还会坚持这款未来尚不清晰的发动机吗？
第三，印度目前最希望获取的技术为如何生产高强度、抗拉钢的冶金技术，以及单晶叶片的制造工艺；
此外还有全权数字发动机控制系统、多级高压压缩机等技术，按照通用动力承诺的80%技术转让，预计印度不会完全获得自己想要的全部；
另外，印度的现在的想法实在是有点过于天真了，美国只是想出售发动机以及配套技术来稳住这个现实还有用的国家而已，但印度却希望通过这款发动机来带动整个航空发动机工业的飞跃，老美应该没有那么傻吧！
最后还是引用印度某些媒体人的话：印度的国产发动机至少在本世纪是不会取得任何进展了...
