日前，加拿大宣布没收一架俄罗斯民用型安-124运输机，受到全球的广泛关注。由于丢失了宝贵的大型运输机，俄罗斯舆论产生了大量争论。
有俄专家认为，这起事件仅仅是开始，因为俄罗斯还有另外三架安-124被德国扣押，未来的损失还将更加巨大。
这架编号RA-82078的安-124大型运输机，目前停留在加拿大多伦多的皮尔逊机场。去年2月27日，在加拿大因乌克兰局势对俄罗斯飞机关闭领空前的两小时，这架安-124从中国飞抵多伦多，装载有大量新冠病毒检测试剂。
理论上，这架飞机当时并没有违反禁飞令，但仍遭到加拿大当局扣押，8名飞行员则被遣送俄罗斯。不仅如此，这架运输机停留在加拿大机场的一年多时间里，所属公司还需要缴纳一百多万加元的停机费。
安-124是苏联时代研发的四发巨型运输机，1982年首飞，1986年开始服役，最大起飞重量达405吨（携带230吨货物），仅次于安-225（最大起飞重量640吨）。由于后者在俄乌战争中被摧毁，安-124已经成为当前世界最大的运输机，累计共建造了55架以上。
苏联解体后，多数安-124飞机被俄罗斯和乌克兰两国瓜分，其中俄罗斯拥有至少36架，俄军方拥有20架以上，俄两家民间公司拥有16架（伏尔加-第聂伯公司一共拥有10架该机），另外乌克兰安东诺夫航空公司拥有7架。
由于安-124具有庞大的空中运载量，在世界范围内也是绝无仅有的能力，对于俄罗斯和乌克兰两国而言是宝贵的战略平台，所以争夺是在所难免的。
按照加拿大总理的说法，这架安-124被没收后，未来将移交给乌克兰作为赔偿。不过，俄罗斯媒体还关注了另外一个角度，那就是德国也扣押了俄罗斯另外三架安-124，很可能效仿加拿大的做法将其没收。
自去年2月以来，西方先后扣押了俄罗斯大约七十多架各型飞机，其中德国扣押了10架，就包括了三架安-124以及波音747、737各一架，其他都是私人飞机。这三架安-124运输机同样属于伏尔加-第聂伯公司，目前都停在莱比锡-哈勒机场，编号分别为RA-82043，RA-82045和RA-82046。
自去年2月以来，伏尔加-第聂伯公司可谓是损失极为惨重，相当于损失了10架安-124运输机的四成，造价估计高达十几亿美元。加拿大和德国扣押甚至没收这些宝贵资产，算得上是典型趁火打劫。
但是，加拿大（以及可能的德国）没收安-124运输机也并不是简单的事情。操作这款巨型运输机需要专业的飞行员（而且机组成员至少需要6人），目前只有俄罗斯和乌克兰拥有，而且乌克兰并不一定能调来足够多余的飞行员。在未来一段时间，无论是加拿大还是德国都不太可能让这些安-124起飞。
另外，有俄罗斯媒体也提出了灵魂的质问——在俄乌爆发冲突后三天，这架安-124竟然主动飞往加拿大送入“虎口”，这种荒唐行为到底是怎么发生的？为什么俄罗斯官方和企业都没有正常的判断能力？（作者：陶慕剑）
