据悉，15年前日本三菱重工首次宣布要研发出一款“纯日产喷气式客机”spacejet计划的消息引发多方关注，这也是半个世纪以来日本首个国产客机开发项目。当年日本汽车等行业在全球的销量还如日中天，很多人毫不怀疑如果日企能秉持这条路线开发出一款造价更低廉、维护成本更高且更耐用的“日式客机”，将会对全球市场产生巨大冲击。届时航空业的两大巨头空中客车和波音公司也将迎来“劲敌”，但后续发展并不如外界预料。
消息提到，spacejet计划获得了日本多任政府的关注，经济产业省累计向其注入了超过500亿日元的补贴，以及无法计算的政策、公共条件和税收优惠，鼎力支持该型客机投产。最终在2020年日本试飞了spacejet项目首架测试机，轰动全球媒体。但就在外界认为距离成功只差一步之遥时，三菱重工却爆出项目遇到巨大阻力被迫中止的消息，同年公司开始大裁员、撤销办事机构，后续两年投入的研发经费急剧缩水到20%左右，也意味着投产面临很大问题。
7日，日本三菱重工业公司正式宣布放弃首款国产喷气式客机spacejet计划，令日媒非常惋惜。对于为什么停止项目的研发，日本方面给出的回应是客机多次遭遇交付延误和技术故障，且商用性能很难保证；再加上很多无法逃避的“外部因素”影响，计划已经无法实行了，但这不会对公司的财务造成负担。此外在原型机试飞前后，全日空航空公司和日本航空公司都已经向三菱公司订购了五十多架客机，现在项目流产让各方颇为尴尬。
有相关行业人士认为，日本国产客机项目失败的原因主要有三点。其一是日本“过度相信自主研发技术”，对他们的飞机功底太自信，但最后发现很多难题无法解决，又要被迫改用其他国家的“合作方案”；其二是即使达成合作方案，日本仍然无法解决高昂的成本问题，这是最关键的原因——如果在性能没有达到“过度优秀”的情况下成本又很高，卖不出任何市场。其三是日本自己也承认spacejet项目“很难获得全球合作伙伴的理解和必要的合作”，因为美国和欧洲并未像预想的一样给予充分的技术和材料合作，导致他们的研发越来越边缘化。
值得一提的还有，日媒曝光从15年前客机项目开始时日本计划投入1500亿日元（约合人民币77.1亿元），到项目被迫结束后投资已经高达1万亿日元规模（约合人民币514亿元），翻了超过9倍，最终却连一架投产客机都没有造出来。对此有评论称：“从一开始造军舰、客机，到近些年开始全面扩充军事实力，日本似乎也沉浸于他们过去的历史中；但他们的经济增长率已经近30年保持‘0’数据，应该摆脱所谓的大国美梦，好好醒一醒了。”
