如果稍微注意一下，就会发现一个全新的现象；这就是南亚某国空军最近5年的事故率，对比前20年甚至前40年，都有一个明显的下降曲线。要知道在之前的大约35年期间，该国空军大概一共坠毁了超过900架的固定翼飞机，外加超过400架的直升机之类。因此等于平均每年坠毁固定翼飞机超过25架，外加10架以上的直升机。也就是每年都要坠机35架以上，平摊在每个月基本上要坠机3架左右。换句话说，等于一年到头，关于坠毁军用飞机的新闻都是连珠炮一样。考虑到该国长期以来其实只有1艘航母，而且还极少实际出动，因此近乎99%的坠机都是该国的空军或者说是陆军的直升机部门造成。因此可以简单地认定为其空军的坠机，平均每年都超过35架。或者等于30年下来，把本方的，
所有现役飞机都坠毁一次，然后再重新对外购买补充。这才叫真正的“旧的不去，新的不来”！不过如此不堪的记录，在最近5年似乎有明显的改善。比如最近2年，该国海陆空军的总坠机数加起来基本在10架以内。而如果按照以前的“惯性”记录，则会“正常”坠机70架以上，3年下来就超过100架！而现在2年总计不到10架。其中还有至少5架是直升机坠毁，固定翼飞机也只坠毁了4架左右的样子。这样堪称最近2年的坠机率下降了近乎一个数量级！坠机率的整体下降，自然意味着安全率的巨大提升。而在短短的5年内安全率提升如此之快，到底是如何做到的呢？这其中有什么特别有效的“窍门”，或者说有什么先进经验，值得外界学习吗？目前看来，该国军用航空部门安全率的大幅度提升，
也就是实际坠机率的全面下降；不外乎以下几大原因：第一，在于各种飞机包括直升机要降低事故率的发生，最行之有效的办法，就是长期停放的地面上不飞行。这是确保安全的最佳方法。战斗机和直升机都长期停放在机库或者停机坪上，总不能地面突然裂个大口子让飞机直接掉进去。因此经常大面积的停飞，这事故率就会直线下降。虽然最近2年，该国的海陆空军一共只坠毁了5架直升机。但是其中一架却极为重要。如果记忆力不是很差的人，应该还记得十几个月以前，在该国南部的一次清晨的坠机，把该国三军的最高参谋Z一行给全部摔了。此后该国军方所有的此类直升机都停飞检查。这个过程持续了大半年。因此单纯这一次关键的坠机，就足可以让其他的类似型号机队大半年，
期间内的飞行安全事故率直接下降到零。全面绝对的不飞不上天，自然不会有任何高等级事故。最近这两年，大面积的停飞不单纯是军用直升机方面，就算是主力的战斗机包括与之配套的大型飞机方面，日常的年总飞行小时数同样在全面下降。大面积减少年总飞行小时数的原因也是多方面的。最大的根源在于大环境的紧缩，另外就是外部没有太大的安全威胁。说白了就是油钱不足自然就会少飞；再加上没有明显的战争风险，多飞也没什么太大的意义。其海陆空三军的总飞行小时数全面下降，这事故率自然也会直线下跌。其实大环境不景气就减少上天的次数，不单纯是在该国的军用航空方面，就是航天领域，也是飞行次数直线下跌。在正常的年景，该国基本每年都会进行7到8次的航天发射任务。
最强的年份甚至会发射10次以上。在全球航天发射次数的对比中甚至可以进入前5名。这其中一般会有2到3次的发射失败，相当于事故率在20%左右，成功率基本在80%的及格线上下徘徊。但是最近2年，该国的年航天发射次数只有1次，最多不超过2次。如果成功了就是成功率100%，绝对的全球一流！除了飞机的总体上天次数减少，导致事故率全面下降之外。还在于过去总体事故率最高的一大批米格21及其改进型号，以及所谓该国自产的轻型直升机，这2大事故率最高的机型，这几年的总保有量快速下降。过去35年，仅仅这2大型号，就坠毁了600架以上，几乎占据全部飞行事故的50%。而最近5年，这2种机型，该摔的基本摔得差不多了。全摔完了，事故自然彻底归零！
