2022年刚刚进入下半年，空中客车便迎来超级大单，包括国、东、南三大央企航司在内的四家航空公司采购的292架空客A320neo客机。
国航发布公告称，其耗资122.13亿美元，买下96架A320neo。其中有64架为国航，还有32架为深航。东航公告显示，他们将耗资127.96亿美元，采购100架A320neo。而南航则耗资122.48亿美元，买下96架空客A320neo。
随着292架客机订单花落空客，空中客车也赢得了这场在中国的“最高销售战争”，而波音则成为最大的失意者——现在737MAX在中国市场还处于停飞状态，销售更是无从谈起。
接近300架飞机订单，也让空客创下了2022年新的销售纪录。要知道2021年空客一共才获得了507架净增订单。这真是三年不开张，开张吃三年的节奏。这些客机基本在2023年至2027年陆续完成交付，接下来的压力则转移到了空客天津工厂了。
空客在中国斩获超级大单，对竞争对手波音也造成了重大打击。除了这四家航空公司的订单外，空客还将通过租赁协议提供另外19架客机。
其中南航将在2024年接收30架、2025年接收40架、2026年接收19架、2027年接收7架。他们还通过经营租赁19架A320neo客机。
空客也难掩对这笔超级订单的喜悦之情，空客首席商务官兼国际业务负责人克里斯蒂安·舍勒表示：“这些新订单表明了我们客户对空客的强大信心。这也是我们在中国航空客户，对世界领先的单通道飞机系列的性能、质量、燃油效率和可持续性的认可。我们赞扬徐岗（空中客车中国公司首席执行官) 和整个空客中国团队以及客户团队的出色工作。他们在艰难的疫情期间完成了长期和广泛的讨论。”
最近几个月，波音和空客一直试图从中国的航空公司赢得此类大单。中国航司现在面临双重考验，包括近年来航空市场的增长需求，另一方面还需要更新老旧的机型。
中国一度攀升至世界第一大民航市场，对于空客和波音的重要性不言而喻。由于种种原因，波音在中国已经很久没有卖出一架客机了。受此消息的刺激，空客股价上涨了4%，而波音股价则下跌了1.3%。资本市场的嗅觉是最灵敏的。
考虑到波音、空客积压的订单规模。虽然现在我国仍存在或多或少的疫情管控政策，而我们并不能忽视中国航空市场长期增长的趋势。这笔订单也是疫情后中国航空公司的首笔重大订单。
南航的订单给空客的订单锦上添花，南航一直是波音公司最大的中国客户。而且南航还决定移除100多架波音737MAX飞机时，也给空客的胜利埋下伏笔。
最新的数据显示，截至2021年底，南航控股旗下880架飞机中，有399架为波音737，还有334架空客A320。前一段时间，南航开始重启737MAX的试飞工作，这一度让外界猜测737MAX在中国航空市场的复飞。
在737MAX停飞风波中，空客在全球窄体客机的新增订单和市场份额方面取得领先。对于空客而言，供应链和产能至关重要。
上个月，空客首席执行官纪尧姆·福里发声：新发动机的延误导致空客无法交付新造好的客机。
空客为了满足日益增长的积压订单，也在不断扩充产能，他们希望在2025年将A320的产量提高至每月75架。这也将继续增加对波音的领先优势。2021年波音收获497架飞机订单。
