MSC在大西洋彼岸推出了另一项独立服务，使其在贸易通道上的市场份额接近50%。
最新的环线将该航空公司自4月份以来的新服务增加到5项，全部独立于2M联盟。
据Alphaliner称，该航空公司的NWC至墨西哥快速环线始于本周从安特卫普启航的4253标准箱热那亚，停靠在不来梅港、自由港（巴哈马）以及墨西哥的韦拉克鲁斯和阿尔塔米拉。
据该咨询公司称，下周将有2078标准箱的MSC雪莉号（见上图）启航，下周将有5018标准箱的MSC安雅号启航。
此后，由于对二手船市场的持续袭击，MSC在过去两年中收购了200多艘集装箱船，因此它可以在环路上部署的吨位并不短缺。
通过与马士基签订200万美元的协议，MSC已经通过TA3/NEUATL3环路提供了从北欧到墨西哥的直接连接，并在马士基的北欧-墨西哥-加勒比-哥斯达黎加快递服务的安特卫普-墨西哥段共同装货。
Alphaliner表示：“据了解，MSC已经启动了这一额外的独立环路，以向墨西哥港口以及其在自由港的区域枢纽提供更可靠的往返服务。”
这家总部位于日内瓦的航空公司拥有150万标准箱的庞大订单，与200万合作伙伴更为保守的政策相比，它有着积极的增长战略。事实上，在大西洋彼岸，Alphaliner将MSC在过去12个月内容量增长29%描述为“流星”。
咨询公司对贸易航线进行的一项调查显示，目前部署在北欧/地中海至北美航线上的集装箱船有205艘，相当于114万标准箱的容量，占整个贸易的13.7%。该公司表示，MSC一直是“主要驱动力”，“尤其是在过去几个月”。
Alphaliner补充道：“从长远来看，自2021 6月1日以来，欧洲和北美的船队增加了138100个标准箱。MSC同期的船队增长相当于112800个标准箱。”
该公司表示，过去一年的增长“与马士基200万艘船舶共享协议记录的2.4%的微弱增长形成鲜明对比”。
竞争对手海洋联盟（Ocean Alliance）的贸易增长率相对可观，为8.1%，而在去年8月其北欧USEC AL1环路暂停后，该联盟的产能下降了6.4%。
然而，根据Alphaliner的数据，THEA的领航线Hapag Lloyd已将其在跨大西洋的容量增加了20%，将其部署在AL3环路上的五艘悬挂美国国旗的船只从3230标箱升级到7320标箱。
毫无疑问，在过去12个月里，北欧和美国东海岸之间的运费飙升至每40英尺8000美元左右，这鼓励了MSC和Hapag Lloyd为该航线引入更多运力。
