为了解决专车泛滥，减少公车费用的支出，相关部门出台一个以车补代替专车的方案，将以前养公车、养一大批驾驶员的费用，用于补贴需要用车的人员，减少公车的购置和配置。
将这部分费用的一部分补贴给机关经常出差的干部，需要使用公车的工作人员。通过算账对比的结果，车补制度实行以后，可以大幅度减少公车费用的支出，不管是财政拨款的机关、事业单位，还是国有企业，都会减少很大一部分成本费用。
但是车补制度实行以后，带来了新的不平衡，部分享有车补的人，出差还是需要派车，一边享受着车补待遇，一边继续享受着公车待遇，只不过变通了派车的方式。比如由没有享受车补待遇的工作人员去派车，领导搭乘工作人员的车，或是干脆叫下级单位或是部门派车接送。
如此执行的结果，是将一项减少三公经费支出的好制度，由于在执行环节走了样，车补制度也逐渐从用车补贴变成了福利，享受的人自然高兴，每月增加了好几千元的费用。没有享受到的人则怨声四起，有关的部门、有关单位的为了新的平衡，擅自扩大的车补的范围，这显然是对这项制度的滥用和扩大化。
对于一些没有享受到车补的工作人员，比如机关单位的普通工作人员、事业单位的内勤人员，国有企业的中层干部开始抱怨自己为什么没有车补？这些人本来就没有出差的任务，即使偶尔出差也是报销了出差费用，根本就不属于车补的范围。
在实行机关事业单位车补的过程中，必须要注意不要将这种补贴当成是一种福利来享受。一些机关单位在用车时，不仅将私事和公事混在一起，还经常使用高档豪华车辆，甚至将公车当成私家车来使用。这种做法显然是不正确的，也违背了政府实行机关事业单位车补的初衷。
此外，机关事业车补的覆盖范围也有一定的限制。虽然这种补贴在一定程度上降低了公务出行的成本，但是并不是所有公务人员都能够享受到这种补贴。一些基层单位和偏远地区的公务人员，由于工作需要，用车更为频繁和有必要，因此更需要在用车方面得到保障。
目前各地的车补制度已经不断完善，我们呼吁相关部门和单位在未来的改革中，不应逐步扩大机关事业车补的覆盖范围。对于有公务出行的人员，没有享受到车补的人员，应该有一定的配套措施，保障机关工作人员出行和执行公务员的需要。
综上所述，机关事业单位车补是一种降低公务出行成本、提高公务效率的措施，但是不能将其作为一种福利来享受。同时，相关的部门和单位也应该注意完善相关的管理机制，加强监管力度，确保机关事业单位车补恢复到本来的面目，而不是扩大成为一种新的福利制度。
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