近段时间，美国针对全球多个国家加征“对等关税”的行为，对世界经济正造成大范围的冲击。而中国作为被重点“关照”的对象，同样被针对性地实施实施34%，如果将近年来美国对中国加征的关税算下来，累计已超过70%。对此我国立刻就做出了反制措施，对原产于美国的所有进口商品同样加征34%关税作为回应，主打一个礼尚往来。
对于林肯汽车这一诞生于美国的豪华汽车品牌来说，显然是这次“关税战”最受伤的其中一份子，尽管目前林肯引进的航海家、冒险家、飞行家、林肯z等多款车型都已经实现了国产化，但不少关键的核心零部件还是需要依赖进口。
以飞行家为例，它所搭载的3.0t v6双涡轮增压发动机，10速自动变速箱、空气悬架等“三大件”，都属于进口部件。如今关税增加的直接后果，必然会导致这些零部件的成本大幅增加，假如林肯对相关车型不采取涨价的措施，其盈利的空间恐怕会被进一步压缩，对于原本销量状况就不太理想的林肯来说，也将会造成深远的影响。
在过去的2024年，林肯在华累计销量为5.67万辆，同比下滑21.7%，月均销量甚至还不到5000辆。而同期的不少二线豪华品牌的销量表现，都要比林肯好不少，其中同为美系豪华品牌的凯迪拉克，2024年累计销量为11.38万辆，而沃尔沃在中国市场的销量也达到15.6万辆。进入2025年，林肯在国内的销量情况更不容乐观，1月份的销量为2743辆，而2月份的销量已下降至1879辆。
对于国内消费者而言，林肯并非必须要买的产品，要知道当前国内豪华车市场的竞争十分激烈，就连奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，也都需要通过各种促销优惠才能稳住销量，如今市场表现陷入困境的林肯，更不具备涨价的实力。
因此，如果林肯想继续留在中国市场，其产品的价格只可能往下走，要达到这一效果，唯一的办法只能通过提高零部件的国产化率，融入本土供应链，从而尽可能避开因“关税战”造成的直接影响。但对林肯而言，这是进退两难的选择，要知道美国加征关税的底层逻辑，就是想要实现产业链的回流，林肯汽车也难以对外迁移产业链。
除了在国内市场的林肯车型受到影响，在中国生产的林肯汽车再也不能返销回美国市场。其实早在去年9月份，在中国生产的林肯航海家也成为被限制出口美国的对象。所以对林肯汽车来说，当前的每一步抉择，都有可能影响到品牌后续的发展走向。
汽车网评：在中美博弈的大背景下，原本发展状况并不突出的林肯汽车遭遇到更多的困难。但即使没有这些大环境的因素，林肯汽车本身也有不少需要改变的地方。归根到底，林肯汽车对市场的反应依然比较缓慢，未能与市场需求相匹配，才会导致陷入当前的困境。
