2025年3月31日，在美国纽约的国际航运论坛上，希腊航运公司Capital Maritime的老板埃万盖洛斯·马里纳基斯放了个狠话。他说要是美国敢对中国造的船收港口附加费，他手底下140艘船就再也不跑美国航线了。这话说出来，整个会场的人都惊了，毕竟这位船王手里的船队规模在全球都是排得上号的。
马里纳基斯直接摊牌说："我们所有船都会避开美国港口，直到他们取消这个政策。"有航运专家算过账，要是美国真收这个附加费，一艘30万吨的大油轮每次停靠美国港口得多花1亿美元，相当于运费一下子涨了快三成。不只是他一家公司这么想，美国本土的根科船务公司也跟着表态，说要在租船合同里加条款，让货主多掏钱，不然就把船改到墨西哥或者加拿大那边去。
中国造船到底有啥厉害？马里纳基斯掰着手指头数了三条：造得快、价格低、质量好。数据显示，中国造船厂现在能造全球55%的船，接的新订单占七成多，手里积压的订单也有六成。价格方面更是便宜，比美国造船便宜83%都不止。他去年在中国砸了15亿美元下订单，光是今年七月就在新时代造船订了6+4艘8400标箱的大船，总价12.5亿美元，这些船要到2027年才能陆续交货。对比起来，他两年前在韩国现代尾浦造船厂订的4艘小集装箱船才花了1.28亿，现在看真是小巫见大巫了。
美国这个政策搞得大家都很头疼。现在挂靠美国港口的船有17%是中国造的，要是真收附加费，麻烦可就大了。密歇根州的汽车厂已经开始裁员，得克萨斯州的港口协会说小港口可能要倒闭一大片。欧洲那边的天然气价格已经涨了快6%，美国产的煤炭堆在港口运不出去，价值1300亿美元的货就这么晾着。日本航运协会的人早就提醒过，全球海运成本估计要涨12%到15%，现在看来还真不是吓唬人。
美国自己造船业根本接不住这个盘。数据显示美国现在只能造全世界0.01%的船，造一艘船花的钱是中国的六倍。更尴尬的是，美国现有的船队里有45%的船都用了超过25年，而中国造的新船平均才用了五年。就连美国农民都急眼了，说这个政策简直是逼着他们别种地了。零售商们更慌，算下来光沃尔玛这样的超市每年就要多花13亿美元，十分之一的商品可能要断货。
其他航运公司也在跟着撤。大西洋集装箱公司直接把五艘中国造的船调到南美航线去了，地中海航运订的84艘中国造大船正加班加点赶工，这些船以后可能都不往美国西海岸跑了。最夸张的是有家公司算过账，要是按美国这个收费政策，从北美到欧洲的集装箱运费能从500美元直接涨到2500美元，从欧洲过来的更要涨八成。
现在上海外高桥的造船厂里，马里纳基斯订的新船正在装设备。长江口那边，五艘挂着希腊旗的大货轮正在排队出海，它们的下一站可能是印度或者巴西，但绝对不会是美国的长滩港。
