2024年即将结束，中欧还有一件关键的事情没有解决，即电动汽车关税谈判问题。11月下旬这件事曾被曝出“有进展”，然而几名欧盟官员第一时间否认，称不存在所谓的进展，中欧还有很多问题和分歧都没有解决。所以事件看起来要拖到明年，欧洲媒体认为特朗普上台之后，中欧关系可能有转折，关键要看美国对欧盟的态度。此外，法国总统马克龙也将在明年访问中国，他的到来很有可能帮助中欧谈判，毕竟马克龙是实打实的支持关税头号国家。
欧盟为什么久拖不决？欧洲媒体给出的解释是“内部意见差别太大”，法国、意大利等国作为传统的燃油汽车工业强国，在汽车电动化转型过程中相对滞后，担心中国电动汽车冲击其本土产业，因而支持加征关税以保护自身利益。而德国作为欧洲老牌汽车强国，其汽车产业与中国市场深度绑定，若中欧贸易关系恶化德国车企将遭受重大损失，因此德国反对加征关税。匈牙利则因实施“向东看”战略，加上为了吸引中国投资，他们是坚定的反对者，各方根本达不成一致意见。。
然而近期欧盟的矛头又一次指向中国，提出中国必须先“改正模式”然后再提谈判。23日，针对近段时间以来，一些欧美政客和媒体再次炒作所谓中国“产能过剩论”，将责任归咎到中国的问题，中国驻欧盟使团彭刚公使发表署名文章，严厉驳斥了这一说法。中方指责欧盟再炒作，本质上是滥用“产能过剩”概念，既不符合客观事实，亦有违市场经济规律。欧盟自己的人也都提到，所谓中国绿色领域“产能过剩”是一种荒谬的说法，他们对此非常清楚，当下全球产能一点都不过剩。
分析人士指出，中国列举了数据，让欧盟“脸疼”。近五年中国电动汽车销量年均增速超 30%，家庭购车、网约车、公共交通等多元领域都对电动汽车有着海量需求。不仅如此，在国际市场，中国电动汽车凭借高性价比领先，何来“生产过剩”？欧盟内部各国在电动汽车补贴、产业规划上各自为政，部分国家为保护本土传统燃油车产业，对电动汽车发展扶持力度不足，导致整体产业进度滞后，现在明显此举是在迁怒中国。
文章最后，中国驻欧盟使团还警告欧方，历史和现实都已经多次证明，搞保护主义损人不利己，是没有赢家的。只有放弃以邻为壑、孤立封闭的零和思维，共同削减壁垒、扩大开放才是出路。而且无论欧盟和美国如何阻挡，事实情况就是新能源汽车领域的技术竞争日益激烈，中国在电池、电机和电控等关键技术上已展现出明显领先地位，而欧盟在电池技术等方面基本问题还没有解决，双方根本不是同一个水平线上；靠封锁自闭不能当第一，欧洲明年态度如何非常关键。
