对此次事故，外界最关心的问题，并不是事故的原因，而是出事的弗朗西斯·斯科特·基大桥，为什么会直接被船撞塌。据悉，这座大桥在1977年建成，采用了“拱桥+连续梁”的设计，桥墩很纤细，也没有防撞措施。之所以大桥一撞就倒塌，主要原因还是设计问题。从大桥的情况看，其“拱桥部分”只有4个桥墩，两个主墩。这次达利号撞的地方，就是大桥的一个主墩。不过有当地民众提出疑问，表示巴尔的摩无论是桥梁还是隧道，都给人一种不安全感，因为使用年份都很长，而且没有进行过翻新。
这起事件，也让美国的基建问题，再次成为国际舆论讨论的热点。有观点认为，美国的基建能力并不差，但太“老”了，一直没有进行翻新。例如在上世纪50-60年代，美国大力推动基建，确立了美国的“国家公园”体系和高速公路网，使得该国发展出了“汽车文化”。然而，美国基建普遍存在年久失修的情况。例如在2022年5月19日，美国伊登维尔大坝溃坝。事实上，在事故发生前，这座大坝就出现了裂缝，但无论是美国联邦政府，还是州政府，都不愿意拨款维护。
在上任后，拜登就把基建方案作为他的施政重点。在2021年11月，拜登正式签署“基础设施法案”，总额高达1万亿美元，以全面翻新美国老化的基础设施，并升级电网、互联网等，增加美国民众的就业机会。当时，拜登信心满满，表示签署了这份法案后，只需要一年的时间，美国的基建投资速度就会超过中国。然而到了2023年9月，环球网援引美媒的报道，指出拜登政府实际投入只有2800亿美元，还不到“基建法案”预算的25%。换而言之，到了拜登任期的末尾，美国的“基础设施法案”只推行了四分之一。然而根据道路和交通建设者协会的统计，现在美国有超过34%的桥梁要大修，约7.6万座桥梁必须重建。如果全美桥梁要全面修复，还需要75年的时间。
在去年美国中期选举期间，拜登就表示，中国基建曾在世界13名开外，现在已经是第二或者第三，美国却只能排在第14。拜登没有解释这项数据的来源，但强调美国基建能力差，不能引领世界。到了今年3月，拜登政府在新一期财政预算中，又拿出40亿美元，投资亚太地区和国际基建领域，以“超越中国”。拜登的做法，很明显是“政治作秀”。
