谁在驾驶飞机？西伯利亚空难俄罗斯航空593号航班事故真相之谜

2019年11月05日10:55:09 国际 1661

2019年11月3日，一张女子坐在该航班驾驶舱内的照片在网上引发热议。放乘客进入驾驶舱究竟有多危险，1994年3月23日的俄罗斯航空593号航班事故让我们见到了血淋淋的悲剧。

失事的俄航客机，1993年摄于法国巴黎

1994年的一天凌晨，俄罗斯西伯利亚地区荒郊的上空，突然有架客机从天呼啸而降，高速俯冲向地面坠去，事故共造成75人遇难。造成事故的原因既不是机械故障也不是天气原因，空难背后的细节震惊了世人。为什么一架拥有先进设备的客机，失事的时候连求救信号也没有发出?

上世纪90年代初，俄罗斯处于动荡的变革期，前苏联在3年前解体，新俄罗斯正处于重组期。新时期的俄罗斯人向往西方人自由的生活方式，希望到各国旅行。俄罗斯航空公司作为国家航空公司，处于转型期，由于经济上的窘迫，他们从西方引进了5架空客的新型飞机。

俄航买下这批新型客机后，特意成立一个全新部门来管理——俄罗斯国际航空公司。他们为打造全新公司形象，还专门为飞行员准备全新设计语言的制服。

这些机组成员专门负责国际航线的一些重要的线路，代表着新俄罗斯在世人中的形象。

作为俄罗斯首屈一指的航空公司，俄航精心挑选了一批优秀的飞行员驾驶新型客机，他们都拥有几千小时的飞行经验，具备良好的飞行安全记录和流利的英语水平，均受过空客特别培训。当时俄航拥有三千名飞行员，仅有16名飞行员被送去培训，他们可谓是精英中的精英。

3月22日，俄罗斯航空593号航班从莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场。这是架编号F-OGQS空中客车A310-304型客机。空客A310客机由A300型客机衍生而来，价格高达7千万美元。

该型客机广泛应用于洲际旅行，可以搭载240名旅客。它具备先进自动驾驶功能和较高精度的故障安全系统。俄方希望借引进的新机型，提升公司的安全信誉。俄航凭借较低的票价赢得了周边国家客户的青睐。

A310型客机拥有现代的电脑操作设计，这架飞机具备精密的自动驾驶仪，可以长距离自动飞行。飞往香港的航班是俄航重要的航线，可为俄航带来现金流。俄航正努力完成盈利目标，这些业务是他们计划中重要的一环。

593号航班上还有一对特殊的旅客，副驾驶库德林斯基的一对儿女：亚娜和埃德，他们在家里常听父亲提起的新飞机，对此次旅行也充满了期待。

下午4点39分，593号航班从莫斯科起飞。飞机升空后，达尼洛夫机长操作客机飞越莫斯科繁忙的航线，之后由副驾驶库德林斯基接手。届时，第二副驾驶皮斯卡雷夫将成为他的副驾驶，他们三人都是一流的飞行员。

593号航班沿着西伯利亚航线向东，朝蒙古和中国前进。经过4小时的飞行，客机在新西伯利亚将近飞越一半的距离。达尼洛夫机长准备去休息，他将飞机交给库德林斯基。埃德加和亚娜在客舱中兴奋的睡不着觉，他们准备去驾驶舱参观一下。

593号航班在万米高空中巡航，外面的天气风平浪静，没人料想到死神已经悄然而至……

库德林斯基看到一对儿女后，颇有兴致的给他们介绍客机的性能，重点当然是自动驾驶仪，这是和旧款飞机最大的不同，他还邀请女儿坐在驾驶座上体验一把。

A310的驾驶舱

高空中的飞行相当平静，许多乘客都在休息，他们驾驶舱内的情形毫不知情。

库德林斯基想让女儿亲自体验下驾驶客机的感觉，让她把手放在操纵杆上，但告诉她不要碰自动驾驶按钮。

库德林斯基转动航向选择钮，这个动作不会解除自动驾驶功能，会让飞机小幅左倾，让女儿以为这是她在操纵飞机。人工地平仪显示飞机正在缓慢左倾，它告诉飞行员飞机与地平线之间的角度。

库德林斯基马上恢复了飞机的预定航线，副驾驶皮斯卡雷夫向航管中心报告飞机的位置。

现在轮到埃德加坐在驾驶座上，小家伙显得异常兴奋。他尝试着操纵飞机，但明显感觉操作驾驶杆的时候很费力，他观察妹妹的动作似乎很轻松。

埃德加更加用力的操纵驾驶杆，由于自动驾驶仪一直在发挥作用，客机依然按照原来的状态飞行。

这时，库德林斯基转动航向选择钮，埃德加能轻松的推动驾驶杆了。库德林斯基再次将航向选择钮调整到原来的位置，飞机又处于自动驾驶状态，接着库德林斯基选择导航模式，指示自动驾驶仪恢复前往香港的航线，然后就和女儿聊天。

埃德加仍将操纵杆转向左方，操纵杆又变得难以操作。他坐在驾驶座上有3分钟，飞机正处于严重倾斜状态，而且倾斜角度越来越大。

飞机似乎是自动旋转，但没有人知道原因。屏幕上的直线变成了弧线，这道弧线类似飞机到机场附近进入航线。

客机继续旋转，此时飞机机身倾斜45度，这已经超出飞机原始设定的范围极限。主屏幕上的指令数据突然消失，两名驾驶员自此无法得知航线或航向的相关信息。空速表显示飞机时速650千米，而且机身严重倾斜。

就像处于快速转弯中的赛车，飞机急速转弯所产生的重力将所有人都压在了椅背上。

客机的自动驾驶仪操纵飞机继续飞行，突然间，机头开始上扬，G力不断升高，令皮斯卡雷夫碰不到控制面板，他竭尽全力却无法改变现状。他猛烈左转却无法让飞机恢复平飞状态。

这时只有埃德加可以用双手操控控制面板，强大的G力压迫他无法移动。593号航班正在急速下坠，库德林斯基奋力返回驾驶座，但是强大的G力使他几乎无法移动。

此刻飞机上所有的人都感受到飞机急速转弯所带来的力量，飞机陷入了严重的困境。警报开始发出刺耳的声音，使得驾驶舱更加慌乱，现在飞机完全由皮斯卡雷夫和埃德加操纵。更糟糕的是，还有其他警报声响起，飞机即将进入失速状态。

客机自动安全系统启动，让飞机继续飞行。这套系统让机头往下压，迫使飞机垂直俯冲，以便恢复正常的飞行状态。飞机以每分钟4万英尺的速度向下俯冲。如果没有采取挽救措施，客机即将坠毁在地面。

皮斯卡雷夫奋力将操纵杆往后拉，试图阻止飞机向下俯冲。机头终于开始上扬，飞机又开始快速爬升。这时，他仍在努力控制住飞机，试图阻止飞机继续俯冲状态，但是飞机爬升得太快。飞机的空速在急剧下降，飞机虽然勉强继续爬升，但承受到的压力却已经超出了自身的负荷。

客机加速的力量减缓后，库德林斯基紧急回到座位上重新操控飞机。但皮斯卡雷夫已经让飞机处于失速状态，机头陷入向下盘旋俯冲状态。593号航班开始向下盘旋俯冲，速度高达70米/秒。

库德林斯基操纵方向舵拉动垂直尾翼，以避免飞机盘旋下坠。两名飞行员竭尽全力，才减缓飞机继续盘旋下降，飞机开始恢复水平飞行状态，但仍未完全脱离失速的困境。经历数分钟的混乱后，两名飞行员并不清楚飞机向下坠落了多少高度，他们不知道此次已经没有足够的高度让飞机重返蓝天了，593号航班最终坠毁在西伯利亚的森林里……

蒙古边境北方5百公里，附近航管中心人员始终没有等来593号航班的消息。察觉不妙的地面人员，在一个小时后派出了首支搜救队。他们在新库斯内次东方1百公里处的森林里发现了客机残骸。遗憾的是，所有成员全部罹难。